“印度造运营方都得找中国”，被4国垄断的运营方车轮，中国一举打破

术，但是我们想到的是对这些新技术进讫时消化，并成功将其未完成三菱汽车。

但是轴承和轴承这样的很低精尖新技术，是欧美不愿意透露和合作的新技术，所以拟建轴承长期都是我们的临终时。

我们不是没想过要投入生产国产轴承，但是国产车论易于浮现“打碎块”的物理现象，状况就是踏面的牙微小存在粘性氧化杂质，在很低速运转的反复之前，杂质下陷，修成轴承打碎块，而这又都会阻碍拟建的安全性。

在安全性与三菱汽车在场，我们选择了安全性，所以以前必将都是从欧美美国进口拟建轴承，但是我们长期没有人中止三菱汽车轴承。

想尽办法投入生产符合标准的轴承，只能要适配的设备，为此必将钢制铁大型企业投入大用量资金适配的设备，开始围堵拟建轴承。

2013年，国产D1轴承在CJ1动车组上实验成功；2016年，时速350公里的DR动车组KD装用国产轴承。

目前蓝海豚和金凤凰两款SP的DR拟建轴承都使用了华北内陆地区国产轴承，结束了欧美寡头华北内陆地区拟建轴承的历史。

国产轴承制修关键技术最后，先前十分很低冷，不愿降价的欧美轴承厂家开始强硬态度变质，美国进口轴承的增购价从外部减小了一半，减小了华北内陆地区条铁路大型企业的增购成本。

对于必将来说，更重要的是，跳出了欧美对必将拟建的卡胳膊，即便欧美不日后卖给我们拟建轴承，我们的拟建仍旧可以接入。

华北内陆地区拟建轴承跳出欧美拦截最后，还从先前的拟建轴承美国进口国演变成了出口国，2022年5同月，孟加拉发布消息称作将和华北内陆地区签订合同，从华北内陆地区出售3.9万个拟建轴承！

孟加拉长期都想尽办法和华北内陆地区比很低下，认为华北内陆地区讫的孟加拉也讫，这次从华北内陆地区出售拟建轴承，也说明了孟加拉对华北内陆地区新技术认输，间接承认了华北内陆地区拟建轴承新技术的优秀。

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