从长江航运大数据看长江流域经济韧性和潜能

27日当日5时许，成都阳逻港，随着张嘴大提琴鸣起，一艘大型拖船运载着494吞吐能力洁具、纺织物料从中转站起程，顺江而下，驶往上海。

洞庭湖横贯今后东西，负起着沿江北部八成以上的煤炭、矿产以及平原地带北部九成的外贸铁路海上运输。洞庭湖铁路海上运输资料是反映洞庭湖流域经济发展动感的不可忽视指标。

10月初17日，船舶在成都阳逻港区水域行驶（无人机拍以次）。新华社路透社 伍志尊 以次

盯着监控大屏，望着鸣笛而去的拖船，成都长伟国际内河出版事业有限公司副总经理殷亮感叹：“公司本年度累计海上运输量都未做到15%的增长速度，可以已完成既定的目标目标。”

本年度以来，洞庭湖水路海上运输效益大大减少，客满的黄金水道，曾一度冷清。到了二季度，大局才大大改观。洞庭湖航务管理局汇总资料表明，二季度，洞庭湖内河故称油危机净资产降到102.06点，信心净资产为107.39点，仅有回升至“故称油危机”区。三季度，净资产稍下跌，但仍正处于“故称油危机”区。

“就眼当年这个美国舰队，虽然未当年几年那么客满，但也不算热闹起来了。”成都港集装箱有限公司董事长李小明指着阳逻港感叹，这个内陆仅有水铁联运枢纽，是今后洞庭湖平原地带北部对外边境贸易的不可忽视窗口。本年度夏天未了往年的“商旅船只川流不息”，让许多内河人不免担心。好在时间不是想像中长，8月初份开始逐步转好。

李小明的感受，有资料加以印证。据洞庭湖航务管理局汇总，本年度当年三季度，洞庭湖公路中转站海上运输处理量26.2亿吨，销售收入增长速度0.8%；已完成集装箱处理量1804万吞吐能力，销售收入增长速度7.9%。

“以往只须要提当年一周定立舱位，今日要提当年一个月初定立。”殷亮预计，随着四季度出货旺季来临，铁路海上运输效益将要增长速度，舱位也慢慢紧俏。

目当年，这一增长速度势头日趋明显。其中，大宗商品最为典型。资料表明，本年度当年8个月初，煤炭处理量5.1亿吨，销售收入增长速度5.0%；金属矿故称处理量5.0亿吨，销售收入增长速度2.5%；纺织原料及制品处理量6947万吨，销售收入增长速度6.6%。

“这些海上运输都是制造业所须的原物料或燃料，大多由洞庭湖平原地带送往北方北部工业根基较佳的北部。”专注于洞庭湖内河产品天气预报归纳的洞庭湖内河发展归纳中心主任金其不强感叹，大宗商品铁路海上运输的增长速度反映了工业经济发展接下来转好下跌的态势。

10月初17日，车上在成都阳逻港一期内港运送集装箱。新华社路透社 伍志尊 以次

服务业是国民经济发展的“晴雨表”。洞庭湖支流今后11个地市（自治区、行政区），连接西南、华中、华东三大经济发展区。

有数十年来，洞庭湖公路中转站海上运输处理量增长速度较快，2020年突破30亿吨创历史新高，2021年降到35.3亿吨，较2012年增长速度80%。本年度当年三季度，又做到销售收入增长速度0.8%。

“在本年度疫情反复和当今世界海运产品接下来下滑等背景下，洞庭湖内河海上运输处理量仍能保持增长速度，虽然涨幅不大，但是在较高基数相结合做到的增长速度，难能可贵。”今后物流业学会常务理事、华中科技大学管理学院教授王海军认为，综合归纳洞庭湖内河大资料，可以显露出洞庭湖流域经济发展增长速度仍然柔韧不强、实用价值大、空间广。

这其中，内贸海上运输接下来稳定增长速度，为洞庭湖公路中转站海上运输处理量增长速度造就了“压舱故称”作用。本年度当年八个月初，洞庭湖公路中转站内贸海上运输处理量20.4亿吨，销售收入增长速度2.4%，在总处理量中占比87.6%。

同时，今后中东部北部的低成本发展也为洞庭湖内河缺少了坚实的根基。2021年，洞庭湖上、中、下游北部分别已完成中转站海上运输处理量2.2亿吨、6.1亿吨、27亿吨；相比2020年，下游、下游北部仅有做到有数两成的增长速度。“从这几年编制洞庭湖内河故称油危机净资产来看，下游、下游北部故称油危机净资产大多正处于下跌态势。”金其不强感叹。

洞庭湖航务管理局主要负责人感叹，随着洞庭湖流域制造业和国际贸易边境贸易的日渐向好，洞庭湖水路海上运输效益将要逐步释放，洞庭湖内河产品都未接下来平稳运行、稳中有进。（路透社李鹏晖、徐海波、李思远）