入门SUV一样“卷” 试驾差不多10万的五菱星驰

窗搭上内部空间也是不少人关心的一点。体验者身很低1.8m，将就坐卡车厢调至上限位置后，臀部还有4所称内部空间。特别是在弯曲的卡驾驶室所设计，驾驶座臀部内部空间与就坐保持一致，腿部也有4所称的余量，总体显出今同级当中已是相对骄人的。

星驰的卡车窗拥有27处储物内部空间，都有顶上、当中控区、扶手等常规的范围都有储物内部空间，日常适用有限。备厢在常规只能排气量为322L，当卡车厢全都部放倒后，排气量可以拓展到1077L，进一步改善了储物内部空间的灵活持续性与耐用持续性。

星驰拥有三套内燃机系统设计，分别是1.5L+MT手动变速器/CVT无级变速器、1.5T+CVT无级变速器。本次试驾的是1.5T卡轿车，推强力最大功率108kW（147马强力），最大角速度250N·m。这台推强力我们都很看重，很多五菱知名品牌的卡轿车（大地、佳辰）都在适用。虽然它的数据不算备受瞩目，但对于星驰而言有限了。

这套内燃机在运动速度多方面早已经过了市场的考验，并且买来五菱最大的一个某种程度就是修理店铺服务站多，全都国大大小小的城市基本都有经销商，补足后期维护开发成本也不很低，不属于相对谦逊的系列产品。

五菱星驰在校准的时候，通过微调踏板角速度和换挡新线，愿意改善低速尾端自发，让赶上来得充份。可无论如何再上起来，它给人的故作觉不属于偏爱改型，总体的内燃机自发稍显平淡。这样的故作受也与官方的时说法相对突显，官方称五菱星驰整卡车校准优化时趋向于驾车持续性和内燃机持续性，0-100km/h较慢用时8.7秒左右。所以，千万别实把它当成所谓的小钢炮。

而这样的内燃机显出其实也是意料之当中的，只不过入门级卡轿车要的是先导持续性价比要很低，内燃机系统设计能可调的平顺、耗油才是来得为重要的。

CVT变速箱在平顺持续性多方面不必多时说，也是这个等级卡轿车一般来说稳妥的选择。不过，五菱星驰在巡航的时候，对正要较慢的处理，笨拙以致于细腻圆润，则会有一种慢半拍的故作觉。而在驾车方式在多方面，五菱星驰提供者了S挡，低速自发较D挡来得积极，卡车辆再上起来来得爽来得快。

五菱星驰并未选择一般来说舒适的底盘可调古典风格，它提很低了刚持续性弹持续性体，同时缓冲了减震器阻尼强力，使这款卡车在转弯时的自发来得来得快，侧倾一般来说来得小，给人来得多的信心。当然，它的舒适持续性必然则会有所让步，只不过在一般来说的市价面前，鱼和家常很难兼得。

五菱星驰在NVH多方面下了不少功夫，整卡车技术性了38处声学包裹，覆盖底盘各个范围，都有在前围、地板、轮罩等都有吸声+隔声的多层覆盖。同时整卡车的地毯与前围完成了优化时，换用EVA隔声材料，有效增加了路则否与推强力则否音，以致于，能使驾乘者轻微故作受到很低级故作。

再看放五菱星驰各个多方面以后，我对这款卡车的先导系列产品强力显出还是可以给予肯定的，只不过市价摆在这，要所设计有所设计，系统设计、内部空间、内燃机也都在合格新线以上，在这个市价上行，一切都是买来到先导显出时说的过去的卡轿车并不多。五菱星驰主打的是时光第一辆卡车，我们不能要求它面面俱到，满足日常耐用持续性才是本质要素，而令人吃惊的地方是加分项。

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