智能车架技术(10) | 线控制动的类型与市场动态介绍

叭和柔性短剧之间的一切机械设计连通，这一建议书在延续上述EHB优势的同时，最值得注意的诱因是大大了降低压缩机控制系统在整车上的布设的灵活度，同时压缩机喇叭尺寸的变小给驾驶机内的维度优本土化带来了也许。

除此以外地，同类型的EHB如何充分利用除此以外的法规承诺就变为了首先要顾虑的问题，这也是当此前的研究邻近地区，该建议书距离原型机还有至少两年的时间段。

同类型EHB控制在技术上示以图

1.2. EMB (Electro-Mechanical Brake)

与EHB相对，EMB用四个由日立驱一气的轮端轮圈改用了主气缸压缩机控制系统，只不过借助了‘只不过终点站控’，由于压缩机制订短剧的值得注意差别，业界指EHB为“湿式（Wet）”终点站控压缩机，EMB则为“湿式（dry）”终点站控。

EMB控制系统指导示以图，页面来自华西证券研究员

EMB控制系统在延续EHB控制系统的优势的同时，再进一步释放了压缩机控制系统零配件的布设一维，于此同时，四个轮端日立和轮圈改用一般来说复杂的压缩机控制系统也简本土化了整车装配和后期维护的处理过程和成本。

但是，虽然EMB核心技术相较于EHB压缩机终点站控核心技术有很多的优点，但是移一气性终点站控本土化也对EMB的可靠性提出了更高的承诺，EMB始终普遍存在不少核心技术在实践中必需攻克，比如：

纯原始数据频谱终端，一旦消失铁路车辆网路故障如何借助延时离线以借助法规承诺

日立/依靠短剧之外在轮侧，压缩机时激发很高温度，更为重要部位的抗高温和散热性承诺很高

轮侧压缩机日立必需较小功率，因此必需48V或更高电机压来进行驱一气

必需依靠芯片和大量传更让人器大关键在于支持，必需有效降低生产来进行普及

在这些在实践中得到攻克便是前，EMB也许会借助原型机，在此之此前各个企业都受制于预研阶段，且建议书也普遍存在一些差异。以埃利隆的EMB控制系统为例，其亮点在于四个刹车的日立并不是只不过通过电机频谱直接依靠，两个此车架日立无论如何由小型的电机－液制订短剧驱一气轮圈暂缓和释放，而两个后轮日立则和当此前的EPB控制系统只不过一致，由电机频谱直接依靠日立驱一气轮圈暂缓和释放。

位数５：电机－液制订短剧，页面来自埃利隆该网站

位数

组件

动态

1

压缩机喇叭

副驾驶和压缩机控制系统硬件

2

喇叭更让人模拟器器

模拟器传统压缩机控制系统的喇叭更让人级联，压缩机时是副驾驶提供喇叭更让人，可标定

3

喇叭偏转传更让人器

捕获喇叭偏转级联，判断副驾驶压缩机以图

4

压缩机依靠短剧

包含主依靠短剧和离线依靠短剧，借助压缩机延时

5

电机－液制订短剧

在压缩机依靠短剧的依靠下转换成目标压缩机关键在于推一气轮圈运一气

6

此前压缩机轮圈

与刹车盘主导作用借助此前车压缩机

7

此前刹车盘

通过与轮圈挤压激发压缩机关键在于

8

后压缩机轮圈

与刹车盘主导作用，既借助后轮压缩机，又借助驻车动态

9

后刹车盘

通过与轮圈挤压激发压缩机关键在于

埃利隆EMB控制系统一组配件示以图，页面来自埃利隆该网站

从另一个大不相同，作为传统的压缩机压缩机的颠覆者和革命者，EMB在只不过借助原型机之此前，很有也许推一气压缩机关的法规的新增，这一点从业者可以拭目以待。

2. Two-box与One-box

EHB控制系统根据是否与准确度依靠动态ABS/VDC集成而划分One-box建议书与Two-box建议书。

在此之此前边缘本土化的Two-box建议书为“eBooster+ ESC”组合，分别借助为了将压缩机动态和准确度动态。ESC和eBooster在车上共用一套压缩机控制系统，两者协同指导，原理如下：

eBooster和ESC共用一套压缩机油壶、压缩机主气缸和压缩机管东路。

eBooster内的助关键在于日立激发驱一气关键在于推一气主气缸活塞运一气，使油壶中都的压缩机液注入主气缸管东路并进入ESC进液阀，经ESC中都的调压阀和进液阀注入4个轮气缸，从而设立起压缩机关键在于。

当eBooster不指导时，ESC也可以独立自主依靠压缩机液从主气缸注入轮气缸，从而设立压缩机关键在于。

eBooster建压的一气态响应反应速度比ESC主一气建压更太快，且NVH表现更多，因此eBooster是压缩机依靠控制系统中都的主秘书处。

eBooster和ESC的压缩机组合

为再进一步降低生产，集成为了将压缩机动态和准确度动态于一身的“One-box”建议书开始受到主机厂的垂青。

“One-box”建议书相对eBooster的另一优势是喇叭本土化简耦，副驾驶的喇叭关键在于不主导作用于主气缸，喇叭更让人通过模拟器器借助，而压缩机关键在于由伺服日立借助，因此喇叭更让人调节的一维更大。

隆世One-box厂家：IPB（Integrated Power Brake）

隆世IPB（Integrated Power Brake）指导示以图，页面来自网路

对于自一气驾驶控制系统而言，对压缩机控制系统提出了压缩机延时的需求量，即当主压缩机控制系统遭遇单一故障时，离线压缩机控制系统必需保证铁路车辆无论如何必须进入公共安全状态（如靠边停车）。Two-box建议书必须借助自一气驾驶的压缩机延时需求量。而One-box则必需额外增加一个独立自主的压缩机短剧RBU(Redundant Brake Unit)一组大关键在于支持压缩机延时的Two-box建议书。

3. 终点站控压缩机的产品分析

从产品需求量上看，终点站控压缩机产品需求量呈现出十分快速上升的大势。根据中都信证券预测，随着当今世界疫情逐步结束后的需求量回补，预计2021-2022 年当今世界货车产量同比增长8%和4%，2023-2026年当今世界货车产品产量同比增速为1%-2%；而随着货车笔记本电机脑本土化的发展，终点站控压缩机配备渗透率而会快速降低，预计2026年达到30%；按照当此前终点站控压缩机单车价值量2000 元上下的产品表现，到2026 年货车终点站控压缩机全国性、当今世界产品需求量分别为216 亿元和575 亿元，潜关键在于相当大。

终点站控压缩机产品分析，页面来自中都信证券

另一多方面，在此之此前终点站控压缩机的产品无论如何是金融机构厂商囊括主导权威，当今世界主要的终点站控压缩机控制系统厂商为隆世、境外、采埃孚和天合。其中都，隆世迅即自研结构设计终点站控压缩机，囊括领先的产品权威，主要厂家为Two-Box 核心技术东路终点站的iBooster+ESP 和One-Box 核心技术东路终点站的IPB，其中都iBooster+ESP 厂家推出时间段最早，在此之此前应用最广，IPB 厂家全国性迅即配套商用车和文；境外MK C1 终点站控压缩机厂家制造工艺复杂，原型机后续一般来说滞后，在此之此前主要面向欧洲各国产品，2020年底逐步开始面向中都国产品；采埃孚通过并购天合和威伯科，获取车也、休旅车终点站控压缩机核心技术，2018 年底其车也终点站控压缩机厂家IBC 开始原型机，2012 年推出休旅车终点站控压缩机厂家EBS。

终点站控压缩机产品分析，页面来自中都信证券

而令人惊喜的是，对终点站控压缩机产品全国性组织者众多包括诺亚、拓普集团、拿森自由电机子等。其中都臀部厂商诺亚耕耘压缩机课题多年，厂家关键在于强，以其One-Box 式厂家WCBS 为例，在轻量本土化水平、建压反应速度、压缩机光子重复使用效率等更为重要厂家性能参数上表现优异。此外，诺亚在ABS、ESP、EPB 课题不具备密不可分的核心技术积攒，同时拥有密不可分的原始数据积攒和配套经验，是全国性在此之此前唯一可以原型机One-Box 式终点站控压缩机厂家的厂商，有望凭借其先发优势从全国性厂商中都脱颖而出。

终点站控压缩机边缘本土化游戏原型机情况，页面来自中都信证券

前传篇文章概述

焉知笔记本电机脑货车停滞关注笔记本电机脑车架的进本土化，同时致关键在于于打造前传篇文章将涵盖笔记本电机脑车架的所有课题，推出《笔记本电机脑车架核心技术前传篇文章》，对车架控制系统的核心技术建议书及科技发展进行侧重的深入探讨。基于这一定位，前传篇文章将一个中心一般而言框架进行侧重的研究。

车架控制系统的边缘本土化厂家概述与行业一气态（厂家概述、动态新设计、动态公共安全新设计、全国性外游戏片面等多方面进行） 压缩机控制系统篇 靠拢控制系统篇 驱一气控制系统篇 悬架控制系统篇 笔记本电机脑车架的发展新趋势 车架域融合 新自由电机子电机气（E/E）涡轮机程式 笔记本电机脑车架公共安全拓展 （动态公共安全，意味著动态公共安全，级联公共安全） 冲浪车架

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