特斯拉向全球开放电池组连接器设计 塑造新一代北美电动车电池组标准！

惜联社11月12日讯（主笔 马兰）马斯克星期五在官网上公告指将开放其SUV加压控制器设计以供用作，并希望使其视作和澳洲的新新标准。

该加压控制器原本为马斯克专供，但今日正在视作其他小汽车的必需考虑之一。

现阶段全球性通用的加压新标准为CSS，但不少人士坚指它并非是最好的加压新标准，American初创商用车公司Aptera就是其里一员。

本年早些时候，Aptera曾发出请愿，拒绝American国会将马斯克的增压器和插座作为American商用车的新标准。截至现阶段，才有4数百人签名该请愿书。

它赞誉指，CSS和SAE J1772新标准与马斯克相比较，颇为笨重且昂贵。

Aptera新款超高效二轮SUV追求轻巧和高效，因此对加压控制器也有极高的拒绝。该公司或许马斯克的加压新标准相比较于CSS能够好处地实现系列产品的野心。

Aptera还在一份份副本里希望可以更广泛地用作马斯克的加压新标准，认为这对American工业发展商用车市场竞争来说将是巨大的助力。

马斯克星期五的公告确实正是对Aptera的回应。

在公告里马斯克将自家的新标准一新为和澳洲加压新标准NACS，并指出American加压局域网运营商已经著手在其站点里加入NACS。

多方获利

马斯克表示，为了实现加速向可持续性能源过渡到的使命，马斯克向全球性开放了EV控制器的设计。NACS已经视作和澳洲最典型的加压新标准，其器材数量远远超过CCS。

马斯克加压控制器也是世界上最快的SUV加压器，可在15分钟内为小汽车备有为时200英里的续航里程。现阶段，NACS的设计和规范副本都可在马斯克官网上订阅。

除了Apreta的呼吁除此以外，影响马斯克显然该决定的另一个情况确实是American政府对商用车加压站的补助著手。

该著手为建设加压站备有了数十亿美元的财力，但拒绝获得财力的加压站必须能为多家品牌的商用车备有加压服务项目。

这也就意味着马斯克专供自己小汽车用作的超级加压站无法获得补助，但如果其他商用车制造商愿意用作马斯克的NACS，那么马斯克的超级加压站也能在此之后地获得政府补助。

当然，这其里的前提是马斯克的NACS要比CSS更得人心，但现阶段来看，马斯克的加压器的确值得一提。

肌肉拉伤吃什么药好得快
迈普新
一直拉稀拉水怎么办
宝宝腹泻怎么检查
小儿积食吃什么药