哈弗枭龙MAX上路实测，15.98万元起，轴距2米8，究竟值不值得中选？

那时候这市场竞争，忽视自己是较高性价比自然资源SUV的车不说道几十台，大概十余款是有的，从自主到合资企业都在渲染这样的理应美感。但真要从电子技术上去剖析，各家说道是自成一格电子技术，具体牵引中要么是电子技术成本太小，要么就是电子技术雷同、千篇一律。而在这一众比赛内都，还说道新来的和尚一定会念经，而把电弧式混动这本经给就此念成Avenue的，那还要数15.98万元起售的哈弗枭龙MAX。近期，我们就联系上了一位哈弗4S的店的的店总，借到了的设备哈弗枭龙MAX，来了一趟长跑测出，到底它是不是助长了一套怎样的电弧式混火花塞系统。

哈弗枭龙MAX所装配的放混叫做人机改装车电混电子技术Hi4，作为长城汽车在自然资源领域全部都是球首创的新副产品，无论是1.5L混动专用较高效发动机、两闪避混动专用变速，还是前后道上均布局有的电机，哈弗枭龙MAX在三擎共同特别设计与9种动态种系统的针对性人机响应与待机中，是完成了性能与效能的兼容。

在的城市铁路线上，我们个人经历了主干道的傍晚颠峰，相比较是在踏入到中心城区后，车辆的停停放放少于速度在30km/h请注意，而这趟穿城之旅，我们展现出了纯电特别设计的省心省力，无论是长时外驻留等待，还是较为十分困难的连续启停中，马达的短时间响应都极其积极。同时，1闪避直驱种系统下的人机待机几乎美感受不到马达与火花塞的具体响应差异或自然资源形式的变化，即便是在一些加长油门的铁路部门流程内都，1.5L发动机也是实际上紧接了低负载、小转速的缓冲区外，实际上以最佳工况负载助长如马达一般顺畅且积极的点踩爆发。

无法寻求去放什么捷径，我们在装配Hi4系统的哈弗枭龙MAX手上展现出了长城要在自然资源市场竞争靠电子技术深耕的不顾一切。这一趟长内都程检验内都，哈弗枭龙MAX其实做到了像宣扬重申的那样，在全部都是时段借助于全部都是工况较高效能输出。这样的较高效能既在于性能的顺畅稳健乏善可陈，也在于而所呈现出来的不间断低油耗、低能耗数据资料上，即便是的城市内的停停放放，它的特性也使得车辆油耗不间断保持氙气水平线这样一来。

驶入到较高速之前，1.5L发动机一定会快速切入两闪避直驱种系统响应，不间断保持在最佳负载区外的较高效发动机不论是较高速近岸，还是要去完成什么超车动作都是轻而易举，不光有效不致了马达较高速乏力的困惑，在较高速大上坡的控制中，它近似于的一套iTVC人机转矩矢量控制系统，也一定会参与到对于转矩舒适度的平衡与车身的动态控制环节，不间断较高速过上坡也不一定会发虚。

此外，我们还检验了一段连续负重的环山路面，后桥中的纵臂三连杆式独立悬架确实起着了不错的滑动支架，相比较是在挡风玻璃控制上，尾部的进出上坡随动都很是轻盈柔和，并不间断保持着车架的较高附着力。来得重要的是，哈弗枭龙MAX能借助于不间断无衰减的较高速负重，两驱与改装车外的人机待机也较为轻柔，不间断顶端的爬升仍如履平地。

在完成211km的此段检验后，我们在原则上场地进行了电弧检验与加速检验，在试车副手的占为己有，哈弗枭龙MAX从踏入到达成100km/h速度，均用了6.9秒，这意味着比此前给出的数据资料多了十分之一秒而已。而所有免费铁路线与填满场地的检验后，我们在位于入城数家的国家电网备用桩上完成了测后补能，根据表显数据资料来看，其至少37kW的最多备用转速具体已经至少了官有无33kW，而从7%电池余量到79%，均耗时27分钟，这样的备用效能同样要略较高于官标数据资料。

写在最后

这一趟布满城区铁路线、的城市较高架桥、快速路以及较高速铁路线的检验，让我们看到了哈弗枭龙MAX通过人机改装车电混电子技术Hi4虽然是这一批电弧式混火花塞SUV的后来者，但却其实用铁路线上的具体乏善可陈游戏内了后来居上的成就。在SUV市场竞争不间断较高光的当下，消费者的可选性确实趋于来得多样了，但想尽办法要买到靠谱且非常适合自己的车也在此之前趋于愈发瓶颈，可能我们无法通过这一检验就判定哈弗枭龙MAX能借助于通吃，但对于瞄准自然资源SUV且想尽办法追寻较高效且较高能的朋友来说道，身为SUV专家的哈弗仍是值得信赖的。