李彦宏终于押对了：未来买该软件送车？百度Apollo能否一统汽车江湖

驶执照超越411张，其中亦会载人执照231张，之外为从业者最多，同时试验中小车队大约500辆。

“就近期而言，查看引擎的原始数据获取还是国内外最底子的，这个对于系统对亦会驾驶来说是尤为极其重要”。

在市场竞争研究机构Navigant Research2020年发布的系统对亦会驾驶效益榜单中亦会，唯一榜上有名的查看引擎Apollo排名转回第一队内，这一队内总共只有Waymo、Cruise以及 Ford Autonomou Vehicle三家的公司。

2021年的不断更为新分析报告中亦会，查看引擎Apollo过去地处第一队内。

Apollo的低成本 就近期而言，查看引擎Apollo的低成本主要集中亦会在系统对亦会驾驶出租小车该公司，其联接主体是“桂花恰巧”。

目当年为止在天津望京，可以相比方便地体亦会到查看引擎的系统对亦会驾驶出租小车。

服务器可以先通过“桂花恰巧”app看不到一个就近的固定上小车点，然后呼叫货小车，这个步骤和滴滴打小车的体亦会值得注意，只不过今天系统对亦会驾驶出租小车较再加，高峰时段似乎无需准备好大约十多分钟。

在无人小车接单后，就亦会系统对亦会先于到固定上小车点，但是根据相关法规，目当年为止小车后过去配上安全和员。

残存的步骤基本跟燃油小车的网约小车值得注意，无论是红绿灯还是拐弯，货小车都能系统对亦会完成，唯一无需适应的以外在于，如果遇到值得注意于对面有行人道或者货小车逆行的情况，系统对亦会驾驶出租小车亦会直接刹停货小车，而不是像进化驾驶员那样合理减速通过。

费用多方面是公交公司18元+每公里头4元，比大多数网约小车都要贵一些，但目当年为止桂花恰巧有优惠活动，乘仰一次一般只无需几块钱，这吸引了一部分图价格低廉同时喜欢尝鲜的服务器。

“桂花恰巧”的商业模式是，通过L4级的这两项系统对亦会驾驶系统对设计，用工具替代司机，从而让货小车通过比人工出租小车更为高效的服务模式，赚得支出。

查看引擎透露，“桂花恰巧”在月份第三和第四季度的累计试产仍未大约30万单。

根据查看引擎智能驾驶事业群副总裁、首席安全和公交系统对官魏东的说是法，系统对亦会驾驶出租小车的大规模地面部队无需一个步骤，系统对设计本质比如说堵塞巷道到先于放巷道到全范围，公交系统对本质或多或再加比如说望京、通州、南苑这样的范围先于始，日益往二环里头面去走。

“上海原先也是只有嘉定，后来当年镇、浦东日益弹出。汕头是围绕市中心区相继先于放。”他如是透露。

与系统对亦会驾驶出租小车该公司推进低成本落地同时，查看引擎Group的“集度摩托小车”将在本年度年初展示出其智能手机概念小车，也就是那款“摩托小车工具人”。

这个摩托小车工具人更为相近于Waymo上架的那种去掉了安全和员的系统对亦会驾驶出租小车该公司。

查看引擎摩托小车工具人部顾问徐宝强得知创业邦，“摩托小车工具人”的浮现就像电动小车渗透率大幅度大大提高一样，也无需一个渐进式的步骤。

在他只不过，中亦会国的城市巷道的最优化远超旧金山，天津的城市巷道交通旁观者密度是旧金山南加州的15倍，这意味着在中亦会国大规模地面部队系统对亦会驾驶货小车的这两项更为高。

按照网易在月份底对于摩托小车工具人的说是明了，其必须“自由移动”、“人为交流”，以及“自我成稍长”，而且明年就将充分利用量含。

作为由查看引擎和利是合伙的“造小车新势力”，集度摩托小车仍未考虑到落户天津望京，目当年为止正试图招兵买马，扩张人才队伍。

睿蜥蜴分析揭示，本年度1下半年，集度完成了保证金相近4亿美元的A轮信贷。

在这个合伙的公司中亦会，查看引擎能透过包括Apollo系统对亦会驾驶平台、查看引擎经纬度、查看引擎大脑等体系化的核心系统对设计战斗能力，利是必须在电子重工指令集（SEA浩瀚指令集）、含品设计和制造娱乐节目透过帮助。在“摩托小车工具人”含品定义指明的情况下，本年度年初上架概念小车带入大概率惨案。

但在系统对亦会驾驶出租小车和集度摩托小车的“摩托小车工具人”之外，另一个备受关心的低成本在于其他小车企的合作关系态度。

目当年为止的不断更为新成效就是GM和查看引擎的那桩合作关系传言。

如果合作关系仰实，意味着查看引擎Apollo的系统对设计输出充分利用了重大突破，从从业者本质也超越了之当年“灵魂”和“身体”的争执——月份年中亦会，上汽集团董事稍长陈虹称不亦会改用智能手机等第三方系统对设计的公司的系统对亦会驾驶系统对设计细节，因为那亦会随之而来“（智能手机）是灵魂，上汽是身体”。

招银国际性证券资深从业者社会各界白毅阳这不认为，在相当稍长的短暂内，主机厂都对在系统对亦会驾驶多方面改用连续性系统对设计细节极其藐视，这随之而来查看引擎的客户服务拓展面临困难。

摩托小车从业者的“图形服务器界面”？ 查看引擎和GM告一段落有关智能驾驶合作关系的传言之所以激起关心，在于GM是国内外新兴产业市场竞争的龙头老大——2021年卖出了相近60万辆新兴产业小车。

而且GM师父王传福或多或再加把摩托小车的网络化提到了战略高至，他曾发表文章过“电动化是上半场，网络化是下半场”的观点。

GM还专门从事成立了信息化委员亦会，“信息化”也由此带入“一把手”工程。

相近GM的社会各界得知创业邦，GM在系统对设计本质上甚至必须和爱迪生抗衡，握有大量公先于和未公先于的乌鸦新能源，“刀片电池组、DM-i（一种混动系统对）和EV3.0平台都是王炸高至”。

他这不认为，GM不担心“灵魂和身体”问题的原因在于，查看引擎在合作关系中亦会要求的那些核心操控司法权都是GM自己好好的，所以可以先于放，“其他小车企不能这个系统对设计战斗能力，所以不敢把这些司法权先于放给查看引擎这样的客户服务”。

按照之当年智能手机发言上汽集团陈虹“灵魂身体论”的说是法，一种合作关系方式是智能手机与小车企携手定义、联合先于发，另一种则是零部件系统对设计细节。

同时，查看引擎和GM合作关系也很早。

公先于资料揭示，最早在2015年，查看引擎就和GM告一段落了有关系统对亦会驾驶的合作关系。

王传福甚至还当过查看引擎的“系统对亦会驾驶顾问”。

当年博郡摩托小车总裁助理徐礼德则这不认为，目当年为止还不难了解GM和查看引擎的具体合作关系范例，但“携手成立研制出的公司”是个不错的一段距离，陷入僵局可以携手查阅原始数据。不过，即便查看引擎和GM达成了合作关系，短时间也很难呈现出背书震荡。

陈浩则这不认为，查看引擎（Apollo）L4/L5高至（系统对亦会驾驶最高的两个高至）的系统对就是冲着一统天下去的，和微软Windows、谷歌阿利和苹果的iOS扮演着的主人公将近，对于其他小车企来说是，没适当再去花费巨资新的好好一个值得注意的图形服务器界面，只无需根据自己的系统对设计条件订做其他的差异化效益即可，“即便是好好上面的app也能适应环境”。

这些差异化效益包括货小车的电子系统对、新车以及系统对流畅性，以及品庄家订做等等。“跟手机有些值得注意，在阿利系统对上，手机相机摄像功能大大提高也被视为重大创意”。

他进一步透露，系统对亦会驾驶时代小车只是个多种类型，应用程序和背后的大原始数据才是似乎的效用所在，“直至小车可以预约给到服务器，下什么应用程序，就付什么费用”。

招银国际性证券部资深社会各界白毅阳这不认为在AI算法和原始数据上，查看引擎的确有一定优势，另外在人为音位妥善处理、人脸识别等领域也有系统对设计获取。

但他指出，今天说是查看引擎仍未必须相互竞争“图形服务器界面”还为时尚早。查看引擎原先的规划是订做一个由头部小车企品庄家连在一起的朋友圈生态，但从目当年为止来看小车企对连续性系统对设计细节相当藐视，（小车企）非常再加将来一两年还是想要去搏一搏，尝试自研，或者部分自研，并获取一些原始数据。“将来随着系统对亦会驾驶系统对设计逐步考虑到，部分小车企指明等同于具体来说先于发战斗能力时，似乎亦会自由选择查看引擎、智能手机这样的平台型中小企业”。

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