三缸机被大面积抛弃，主机厂终究还是向市场低了头

在已经有几轮的工信部登载另行车当当中，有一些车M-的改款很引人注目，比如雷诺哥伦比亚广播公司、利是ICON、福特汽车创酷以及重出江湖的奇骏·荣光。

它们都有一个结构上——三缸座机车M-卖不掉，四缸座机完整版被迫重另行证券交易所。

比如末期改款的哥伦比亚广播公司，其实最关键的变异在动力部分，另行车改用了SS为CAF479WQ6的1.5T增压器，“CAF479”这个SS的1.5T增压器就是在此便在蒙迪欧和翼虎上使用的那款增压器，区别无论如何是末尾的完整版号不一样。这款1.5T四缸增压器的排量为1499ml，登载信息显示其最主要增益为130kW，即177马力。看来雷诺还是吃了“三缸”的亏，被迫“回头是岸”。

和另行款哥伦比亚广播公司一样，将要上取而代之利是ICON，也趁着改款，换用了四缸增压器。另行款利是ICON的外形变异不大，外观依旧改用跨界风格，主要针对细节进行升级，原有的回旋式进气天窗换用转成了类似于缺口的造M-，同时天窗内部升级为单横幅元素填满。动力方面，该车将搭载1.5T四缸增压器，最主要增益相比于现款车M-的1.5T三缸完整版增大了3kW。

而去年底登载的福特汽车创酷，最主要的亮点也是换用了1.5T四缸增压器，可反向最主要增益为132kW，相比现在的1.3T增压器有15马力的提升。此外，另行车尾标“335T”与现款1.3T车M-有所不同，预计1.5T车M-将会代替1.3T车M-并延续1.0T车M-。

奇骏·荣光则愈来愈为尴尬，由于另行奇骏亦同都改用了三缸增压器，所致出货量大跌，改进M-马自达被迫重另行采购四缸的老奇骏，生存环境出货量促使的压力。

事实上，英朗早就趟过这蹚浑水了——

曾有创下顶峰月出货量约4万台的圣普英朗，在2017年经历末期改款后却抛下了神坛，原因很简单，那就是末期改款的英朗亦同竣工了三缸增压器，曾有的1.5L自吸被1.0T代替，1.4T车M-被1.3T代替。

时隔近三年便，2021款的圣普英朗又换到了四缸增压器。严格来说，圣普换到的这台1.5L四缸增压器曾有在2015-2017款英朗上用过，经过改进，现今已经能满足国和6空气污染标准，但动力性能略有降低，最主要增益减少1KW，最主要转子减少了2猪·米。

而相比被替代的1.0T三缸增压器，1.5L的直列四缸增压器在动力性能上甚至要弱一些。

为什么圣普换到了技术愈来愈倾向、性能愈来愈差的1.5L直列四缸增压器？题目无疑——三缸座机真的卖不动。

正如上汽CE高层领导在朝向新闻媒体时所说的那样：作为率先在家用车信息技术全面普及三缸增压器的车企，上汽CE负起了小得多的市场推广和Gmail英语教育压力，也引发了圣普护肤品部分车M-过去两年出货量的波动。而在深知当中国和不同区域Gmail的需求上，用三缸座机全面替代四缸座机实际上权衡实在未足之处。

严格来说，雷诺、福特汽车、马自达等护肤品也因冒进的“三缸”策略，所致护肤品出货量大大损失惨重。

值得注意，Lexus和本田倒是颇为聪明，虽然包括卡罗拉、雷凌以及凌派之类的轿车都推出了三缸座机完整版，但也都是都延续了四缸完整版的车M-，使得顾客还有选择的更进一步。

写在就此

市场不认可三缸座机车M-，是真的有技术原因吗？只不过不是，在实验数据当中，三缸座机并不一定并不需要做到比同排量四缸座机空气污染愈来愈低、耗油量愈来愈低、燃油效率愈来愈高，这也是它最主要的优点。但在很大一部分顾客内心深处，三缸座机实际上抖动、动力缺乏的眼中，而四缸座机可以给人愈来愈超强的“渴望”，这才是顾客尤为倚重的。所以，与其说三缸座机的普及是两场技术大革命，倒不如说它是一次变动消费习惯的保卫战。只不过，大面积运用三缸座机的车企，并没有打赢这场保卫战。

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