中美评价如此“精分”，还有值得参考的车也可靠性榜单吗？

2021年度可信性第二名的本田，无可奈何在中的国VDS上找不到影儿？

……

对比下来，类似这样的疑问说是还有很多，就其。

(在英美两国《顾客调查报告》垫底的林肯，却还能跻身于英美两国J.D.Power VDS上排行榜前十名，不告诉他英美两国顾客们看这些上排行榜时懵了一定会？)

关于导致这种明显结果差别的原因，可能也存在一些看似合理的解释。

比如，有些国际品牌明明在国内多次曝借助于准确性原因，其可信性却还在上排行榜中的名列前茅，或许可以归咎于样本不算少？毕无可奈何借钱的人越来越少，久而久之不就无可奈何然投诉了吗？想找个卡借钱家国家有关可能都难。

又比如，按照J.D.Power的时应为，一定会上排行榜的国际品牌主要是“无足量卡车系”，即所有卡车系样本量不足100台，就不用进行名列。

但往深一层想，这里头面很多时应为说是真正看来。

就拿卡车系样本量不算少而不用上排行榜来时说，以东南方和本田为例，东南方汽卡车近些年下载量大不如前，2021年甚至所剩无几7000多台的下载量，却还能在2021年的中的国VDS上排行榜中的“大放异彩”。

(在J.D.Power调查的3.6万余卡借钱家中的，本田卡借钱家的样本量无可奈何不及东南方卡借钱家？这种期望值原因与真正产品情形吻合吗？)

反观本田，在华年均下载量也达20万辆级别，却在中的国VDS上孤身一人。平常在南路上，本田卡车的能见度总不会比东南方少吧？总不至于国家有关取样的卡借钱家样本数会连东南方都不如吧？难不成J.D.Power随机国家有关恰好找到了一大群东南方卡借钱家？还是时说本田卡借钱家们都重新考虑国家有关导致样本不足呢？无论以日常见闻经验为依据，还是以增长速度基础上利用期望值论点作分析，VDS上有东南方而一定会有人本田，或许都与实际情形大相径庭。

而这种与群众实际认知不符的名列结果，也让这些上排行榜样子举例来说一个笑话，客观性纯净实质性下降。

而今，在消费者升级的大环境下，顾客也在迅速转变，越来越多人会更加在乎汽卡车产品所带来的综合产品价值，可信性就是这种综合价值的重要一环。遗憾的是，现今国内外能供顾客参考卡货车可信性的上排行榜本来就不多，对比之下还发现上排行榜之间互不“打脸”，让大家一时不知该相信哪个上排行榜。

国家有关数据资料或许是这些上排行榜在名列时的一个重要参考依据，但如果结果本身不用真正反映实际情形的话，这时说明这种结果是偏颇的，如此一来就缺乏参考价值了。就其机构更进一步在顺利完成国家有关时是不是应当反思一下，如何细化、最优化采样的种系统设计和标准化，从而更加好地提高上排行榜的真正性和可参考性呢？

在尚未有一个比较权威的汽卡车可信性上排行榜面世之前，作为一般而言顾客，如果确有想了解就其情形，说是也不是一定会有人作法——比如，参考身边朋友的真正用卡车评价是一方面，也可以去二手卡车产品转转，进去哪些月份比较久远的卡车依然能正常服役，或者仍能卖借助于不错的价格，这在一定持续性上也有助于你抽样借助于更加多可信的国际品牌和卡车系。

和文 | 鹿由器

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