全国政协委员曾勇：开发共享电池包 缓解新能源车“里程精神上”丨委员在这里

封面一新闻记者 赖芳杰

曾勇

人物皮包：曾勇，全国政协理事、致公党中央理事、 浆子科技大学校长、研究员，副研究员老师。

一新能源卡卡车总量的短时间内蓬勃发展对充换到浆能源供应提出更大单打独斗。2021年国际劳动节大假，一新能源卡卡车高度集中下车，长途驾驶“充浆未足”，的汽卡车“里程焦虑”和续航痛点暴露无遗。

2022年全国两会，全国政协理事、致公党中央理事、 浆子科技大学校长、研究员，副研究员老师曾勇特别强调充换到浆能源供应“痛点”，提出应该倡议构建浆池规范，技术开发相关联浆池包，采行浆池租用；遏制换到浆技术创一新与简化支撑，规划外观设计适配换到浆站，追寻相关联换到浆方式也；前身行业Union，打造出行业水体。

行业痛点：换到浆方式也尚无GMP

充换到浆能源供应规划外观设计和试运行实际上系统性问题

“从存量上看，必将的充浆能源供应基本上能充分利用一新能源卡卡车的短时间内蓬勃发展。然而，充浆桩的蓬勃发展实际上系统性问题。尽管行业前景看好，但充浆、换到浆试运行大型企业眼下仍然深陷纯利困局。”曾勇相信，必将一新能源卡卡车经过“财政政策转子的很晚过渡期”“财政政策市场双转子的过渡蓬勃发展过渡期”，伴随2022年行业补贴完全退出，进入“市场转子的一新蓬勃发展过渡期”，陷入着一新单打独斗。

根据中国浆动卡卡车充浆能源供应促进Union的信息，2021年必将一导入充浆桩93.6万台，同比增长193%；2021年必将公共及私人充浆桩总量261.7万台，按同期一新能源卡卡车总量784万辆，桩卡车比1：3。从存量上看，必将的充浆能源供应基本上能充分利用一新能源卡卡车的短时间内蓬勃发展。然而，充浆桩的蓬勃发展实际上系统性问题，乏善可陈在：公桩与私桩比例不有利于，而相关联私桩存量少；“快充”的直流充浆桩少于“慢充”的互动充浆桩；公共充浆桩的应用于在混沌上均显现不基本上状态；公共充浆桩规划外观设计分布不基本上。

曾勇分析：从充浆方式也来看，根据相关机构基准，充浆桩盈亏有利于耗电量为8%-9%，而2021年全国公共充浆桩平均日有效率耗电量为6%，基本上充浆桩试运行商纯利紧迫，行业整体属于盈余过渡期。从换到浆方式也来看，截至2021年11月，必将共有换到浆站1192座。分析机构相信，电动卡车换到浆站盈亏有利于点对应该在20%约的耗电量，而现今已投运的换到浆站耗电量多数近不到。此外，换到浆技术相关专利，现今属于大型企业自主技术开发、独立规划外观设计试运行过渡期，缺乏来进行和相关联；换到浆方式也推广均受驾驶室外观设计、浆池XT、连接接口等充份歧异因素的实质上，尚无GMP，换到浆站的规模化娱乐业试运行推广条件还不成熟。

建言：倡议构建浆池规范

技术开发相关联浆池包采行浆池租用

“建言对政府和合乎行业资源整合意志力的大型企业联合，倡议构建浆池规范，做到浆池的兼用性和可靠性；技术开发相关联浆池包，消费者可根据出行里程均需求灵活给定浆池存量。”曾勇提出，浆池价格占多数一新能源整卡车价格的35~40%，建言采行浆池租用，降低购卡车价格；推广“浆池租用+浆池更换到+浆池升级”的组合方式也，既可降低前期购卡车价格，又可按均需更换到浆池。

同时，他建言遏制换到浆技术创一新与简化支撑，规划外观设计适配换到浆站，追寻相关联换到浆方式也。“简化可以倡议行业蓬勃发展，但换到浆技术的简化陷入诸多障碍，须要浆池XT和更换到形式两上都的一致。全球主要动力浆池制造厂商，材料、排列、能量密度等有所不同，统一规范要求改变已有的生产投入和生产形式；有所不同卡车系换到浆形式也有所不同，统一规范则均需对卡车身及底盘结构设计进行改造。”曾勇调研推断出，换到浆简化相关借此机会权益，建言对政府为首，从大型企业规范、行业规范、国家对政府推荐性规范到国家对政府强制性规范逐步过渡，联合卡卡车制造厂商、浆池制造厂商和换到浆试运行商，在统一浆池规范上加以便是、实践。同时，加大测试技术和器材装备的技术开发。

此外，应该前身行业Union，打造出行业水体。一新能源卡卡车建构了有所不同实用性网络的水体，建言遏制跨行业协作，组建借此机会Union，共建能源供应和水体，倡议行业各方来进行常与；概述浆池和充浆设备中间的信息交互规范；统一换到浆规范，增加换到浆补能的经济性和可靠性；推进无线充浆、自动无人充浆等一新技术技术开发。

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