2022年不低于120万台，“腰部”车企发力，一线国产品牌压力山上大？

年年岁岁花相似，岁岁年年各不同。伴随着2021年很快地远处，2022年的刚开始在日升日落里面面开始了行进；伴随着各大车企陆陆续续的卖出公告，宿敌错综复杂的赢出已经尘埃落定。在过去的一年里面，无论是国产品牌还是合资品牌，都经受屋中了车市风雪的考验，虽然感叹有人感恩有人怨，但生活态度始终是主流。

反观2021年，上半年上半年卖出超过100万台的车企，国产品牌主要有吉利的汽车、长城的汽车和长安的汽车，各自的年总卖出分别为132.8万台、128万台和120万台。分别获得了国产品牌获选卖出榜的第一名、第二名和第三名。可以感叹，每一家车企的低价平庸都是可圈可点。

作为国产品牌的卖出“独霸”，吉利的汽车在2021年翻身了132.8万台的卖出，全资的帝豪、博越、星瑞和缤越等车型，都都有著良好的低价平庸，相比之下是“星家族”里面面的星瑞和星越L，可以感叹是里面面生代产品的成功代表者。尽管领克品牌的成绩也不错，但缺少“爆款”也是领克品牌心里面面的痛。

长城的汽车2021年总卖出降至了128万台，“国民神车”哈弗H6依然稳居SUV应用领域获选卖出季军。长城Coimbatore还是Coimbatore低价里面面的一面“旗帜”。坦克300淘汰到了玩世不恭越野区分低价里面面“靓仔”的的行列。2021年长城的汽车在低价里面面的产品布局还是很大的，相比之下是新能源的汽车更是降至了新高度。

长安的汽车凭借全资长安、欧尚和UNI第三部的低价平庸，重登了2021年国产品牌卖出榜的第三名。无论是CS75第三部、CS55第三部还是逸动第三部和欧尚X7等，都为长安的汽车贡献了很大的低价份额，在各自原属的区分低价里面面，占据着举轻若重的低价地位。2022年第二代CS75 PLUS和UNI-V也将会相继兑。

Hermes的汽车2021年上半年卖出突破96万台，其里面面，Hermes品牌和捷途是卖出主力，相比之下是瑞虎8第三部和捷途X70第三部，更是其在卖出各个方面的顶梁柱。2022年Hermes集团的获选目的是确保150万台，力争200万台。从Hermes的低价联合作战来看，其底气主要来自新能源的汽车，已经是刚证券交易所没多久的HermesQQ面包。

要感叹2021年的汽车行业最主要的“姿”，速递哥指出非比亚迪莫属，上半年上半年卖出突破了73万台。凭借刀片充电和DM超级混动平台等关键技术的优势，比亚迪新能源的汽车算是是“大杀面有”。2022年比亚迪的获选目的是120万台，其里面面，DM和EV将会各占一半卖出。从比亚迪在此之前的低价平庸来看，应该是情况很大。

写到在最后：作为国产品牌“腰部”车企的比亚迪和Hermes，2022年的获选目的都提升到了100万台以上，对于国产品牌“头部”车企吉利的汽车和长城的汽车等来感叹，低价压力不算是很大。只不过，消费生态环境在衰，而且，新能源的汽车的卖出又是国产品牌“头部”车企的软肋。如果不出意外的话，2022年，国产品牌将会来一次低价格局的会分，你感叹呢？

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