宁德时代的超充电池，或将加速汽油车死亡？

以前段时间，仙游以以前发布新闻全新微充蓄电池的最新消息，一度引发了汽车后公司圈里的小小震动，其关注度一点也不输给以前几天，丰田所发布新闻的“固态蓄电池”。无疑，仙游以以前所促销的东西，是可以实打实放开的方案。

据了解到，本次仙游以以前所发布新闻的蓄电池系列产品全称为，神行”磷酸铁铬4C微充蓄电池主要有几大看点，首先就是这款蓄电池的电池速度很快，按官方的传言，只需要10分钟的电池时间，就可以行驶400公里，举个例子，大约就是全程高速从重庆到昆明的距离，而这样的电池效率和综合容量大，其实不太可能和一些大排量燃煤车后方向发展了。无疑若是遇上出行全盛期，助威需要等候，那等待的时间也至少10分钟以上了，加一次跑400公里的容量大，还真是和一些燃煤车后几乎。

其次，这款蓄电池在常温状况下也具备着极佳的电池效率，七公其在寒冷10摄氏度的常温状况下，也都能远超30分钟电池80%的特性，这样的表现算是应付了以往电动车后的适用痛点，而在常温状况下，蓄电池精度也不想翻倍，包括0~100加速表现以及700公里的标称容量大，都不想因为温度而受到影响。

除了上述两大特性外，本次仙游以以前还适用了铬非常加稳固的磷酸铁铬而非三元铬电，这样都能这样一来保证蓄电池的稳固性，在这个蓄电池容量大普遍存在焦虑的以以前，这无疑是一个很小的促销卖点。而为了打破磷酸铁铬蓄电池的精度停滞，仙游以以前也对蓄电池的结构其设计做了一些创造性。

比如，为了让蓄电池借助于稳固的微充特性，仙游以以前在这款微充蓄电池上适用了微电子网的集技术，通过换用纳米级的材料以及微高导电解液，让铬离子都能非常加迅速的完成流动，以借助于较快电池特性。此外，仙游以以前还给蓄电池包其设计了多梯度的整体极片，一般来说在空间不变的以前提下，提高了电芯的密实度，从而提高了蓄电池数量级。而从总体的结构来看，神行蓄电池也叫停了现代的结构董，转而适用专用的要强结构胶柔性连接，这样一来降低蓄电池的总重并降低后期车后企的装车后重复性。

根据仙游以以前的规划，这款具备微充精度的蓄电池将会适用在20万元及表列区间的低端车后型脸上，一般来说，主要还是面向消费级的大众所市场需求，因此有业内人士说明，这款神行微充蓄电池的出现，或将会给沉寂已久的动力蓄电池行业，带来一些全新的活力，并对现代燃煤车后行业演化成冲击。

当然，微充蓄电池要想真正展现出威力，还需要微充设备的赞成，在国内最为人熟知的就是800V跨平台，而目以前国内多家车后企及电池机构正在筹划这方面的投资。小鹏汽车后公司动力都将该中心总经理顾捷，就在上周6年末举行的动力蓄电池次大会上说明：“为了支撑新能源后公司非常快电池，目以前整个行业的共识，正是往高压、大功率顺时针推展”。

可见，仙游以以前在这个时候推出微充蓄电池，的确是一个提以前抢占该领域的极佳机会。