监管新规明年1月1日生效 全球船只将面临36亿美元巨额气候账单

2024年驶往欧洲地区商港的货船将面临总计36亿美元的能源账单，随着欧洲地区华南地区进一步提高补救变暖的力度，这项新税征税后势必还会继续欣然接受。

该二进制是德鲁里内河咨询有限日本公司（Drewry Shipping Consultants）根据欧共体排放量交易系统（ETS）估计值出的强制执行作价。

这项监管新规将于1月1日生效，它要求进出欧共体商港的货船为硫污染给钱，这将严重影响到从成品货运到夏季则取暖所需的液化天然气等各类货物的运输。

2018年，世界性金融业向太阳辐射排放量了超过10亿吨二氧化硫，整个产业仍然全部使用原油相关汽油，它们的定价近低于低硫替代汽油。可让ETS监管该产业是欧共体推进金融业脱硫以补救变暖的原先的一部分。

虽然这笔账单高达数十亿美元，但与国际内河收入相比只是九牛一毛，不太确实对接入自建品定价造成重大严重影响。2022年，仅货运蟠龙高盛一间日本公司的利润就相比之下300亿美元。

根据海洋船级社DNV最近的估计值，假设硫定价为每吨90德国马克，2024年一艘途经于欧亚之间的货运货船则会造成共约81万德国马克（共约88.7万美元）的ETS相关经费。

根据11月20日欧洲地区西北部的两台汽油定价，这只是同船队年度燃油账单的10%大概，这假定仅仅原油价格的轻微不稳定性就确实超过整体ETS成本。

德鲁里顾问日本公司的进阶顾问伦勃朗（Stijn Rubens）知道明，新规热卖后，未来会黄色甲醇等清洁替代品仍然无法在定价上与化石汽油竞争对手。

‘哪怕节共约能源汽油的成本在未来3年减半，仍然需要更多税收才能营造可行的竞争对手环境污染，’他知道，‘数在2026年前，黄色甲醇仅仅仍会面临极大的成本劣势。’

尽管ETS只占运费的一小部分，但早已有人在知道道贸易自建和日本公司可以如何利用漏洞，避免出现这笔经费。

6个欧共体签署国（主要是地中海地区沿岸第三世界）10月知道明了担忧：内河自建则会可让直达仅限于欧共体的邻近商港来避免出现ETS经费。欧共体早已知道明前提将波斯的西南塞得港和塞浦路斯的卡帕地中海地区港确定为‘邻近货运转运港’，以防止欺诈。

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