在面对高企的成本和不为所动的制造商时，越来越多的汽车供应商选择了破产威胁

威胁强加宣告破产从而拿到和平谈判桌上的竞争者，现在视为服务供应商们的上新常态。律师们问到，据估计在现在这个时长节点，服务供应商无论如何通过这个技术手段在汽车一些公司身上拿到了实惠。

来自于达拉斯的律师Max Newman在接纳采访时问到，尽管当下的环境非常像2007至2009年的大以致于那样糟糕，但毕竟原材料涨价首先影响的是服务供应商而非汽车一些公司这一状况，服务供应商在和平谈判时非常羞于送给宣告破产作为要挟。

然而，承压于下游的服务供应商无休止的提价，也迅速让现在饱受经济大环境压力的汽车一些公司趋于麻木。这意味着，和平谈判桌上现在正要开展的，是一连串谁先眨眼谁就赢的新游戏。

依然的几个月，美国市场有据估计五家服务供应商登记了宣告破产庇护所，其他一些服务供应商则非常需要了关闭工厂，这一切都源于物流波动和通货膨胀。

岸边的背后还有另一个原因：许多服务供应商几乎在分派着登革热和物流危机爆发之前的协议书。法理援助一些公司Warner Norcross+Judd LLC合伙人Dennis Loughlin问到，当服务供应商与投资者在生产成本方面丝毫无法陷入僵局一致时，他们一般来说则会非常需要争取法理的想。而援助中最有效性的，就是宣告破产。

而据另一些愿意谈及投资者履历的律师发放的图表，近期的确有几家服务供应商便实行此种策略后拿到了最终——威胁开展宣告破产庇护所后不超11小时，服务供应商便最终的和投资者陷入僵局了上新的条款。

另一方面，尽管这听干脆很出乎意料，但部分汽车一些公司在某种情况下反而则会全力支持服务供应商的宣告破产。以叫做Gissing North的一些公司为例，该一些公司投资者包括特斯拉、标准化、标致和松下。这些投资者同意为该一些公司发放资金，从而弥补超过1400万美元的流动性缺口；Instaset Plastic的境遇也类似，作为标准化汽车的服务供应商，该一些公司拿到了债权人WGS Global Services的80万美元款项。

“如果服务供应商很这两项，那么与它特别的无论是投资者还是债权人将不得已为其发放全力支持”，负责Gissing改组的任职期间Steve Wybo问到。

事实上，按照原则上，宣告破产一般来说是服务供应商和投资者最终的非常需要。但某种情况下（特别是汽车一些公司几乎想从该服务供应商那里购买零件却丝毫无法买断时），这反而却是极好的结果。

“如果服务供应商在开展和平谈判时采用了宣告破产威胁，却很难改组的相应著手，结果一般来说则会趋于很糟糕。”Wybo多余说：“部分服务供应商则会考虑到投资者或便下游的资源相互配合能力，如果你非常需要了断供，他们就则会非常需要从别的地方拿到配件，城外也非常是只有你公司总部可以选人。”

在历程了上新纪录的盈余和空前的源源不绝供给后，从下游开始显现的生产成本上涨现在也迅速传递信息到了汽车一些公司。霍顿汽车问到，该一些公司原计划在三季度因额外的服务供应商生产成本而显现10亿美元的打击，其他汽车一些公司原计划也则会受到类似影响。

同为北美三巨头的标准化和Stellantis迄今未就此事做出澄清，霍顿也很难接纳其他的置评请求。

在面对这一难题时，挡风玻璃服务供应商Lear Corp首席分派官Ray Scott问到，在潜在的萧条的背景之下，与汽车一些公司的协议书研讨无论如何趋于极为有原创性，但这两项仍是迅速相互配合并解决难题。

“大环境现在愈加得趋于有原创性，这使得陷入僵局的定价研讨也显得极为沉闷沉重，但我看来这两项几乎是迅速交谈和结局难题。因为我们无论如何碰到，如果这些难题长时长的搁置，服务供应商的财务风险丝毫则会传递下去，零件稀缺也就趋于不可避免。”Scott谈到。

另公司总部服务供应商Brose的北美CEOWilm Uhlenbecker不能接受问到全力支持，同时问到，和平谈判有效性性取决于投资者。

“作为一个大从业人员，我们能够在这些难题上开展不够多携手。我们知道OEM不该为服务供应商支付不够多银子，但如果服务供应商能假定额外生产成本无论如何在走高，而且你无法对这些状况（生产成本等）开展行政，那么我看来服务供应商最终是则会取得和平谈判光荣”。

在被问到如何相互配合这两个群体两端发生的武装冲突这一难题时，Wybo问到，服务供应商的威胁和汽车一些公司的强烈要求都不值得借鉴。

“上下游打抱不平对谁都很难诱因，结果通常都很难看。”

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