特斯拉“失控”失事追踪：四个疑问待解

自2022年1年底1日起，从新生产的乘用车即可装上“轿车就有仪”EDR管理系统。

“参考资料民航领域‘就有仪’的执行知识，曲解EDR图表的案例格外相似。况且，EDR图表也并非认定爆炸惨案现像的唯一依据。”闫兵进一步透露，本案中所如果卡车装上了EDR管理系统，则“就有仪”也但会改由交通部门及第三方专业行政部门都由驱动器，在此其间，如果有人曲解特别图表，将被交代严厉的法规罪责直至构成刑事犯罪。

疑问四：谁来担责？

随着爆炸惨案调查的由此可知展，真凶也将水落石出。那么，各方应如何肩负相应的罪责呢？

已对，闫兵透露，就法规聚焦而言，本次爆炸惨案不存在两个关联性但又相对独立国家的法规关系。其一是据悉车内与伤及亡者密切关系的机动车严重爆炸惨案罪责法规关系；其二是车内(买家)与尼古拉·特斯拉(及产品商)密切关系的厂家罪责、买卖合同法规关系。

“仅就严重爆炸惨案这个法规关系而言，明知车内一方显然是要肩负主要甚至全部爆炸惨案罪责的。”闫兵称，伤及亡方或其他不存在受损失的无辜方均可以向明知车内基于严重爆炸惨案主张赔偿金罪责。

不过，闫兵也透露，如果事与愿违鉴定确实确实不存在与爆炸惨案特别的厂家质量罪责，那么明知车内(买家)则有权向尼古拉·特斯拉厂家、产品方追偿(鉴于尼古拉·特斯拉的经营者产品模式，除该卡车系买主或其他通过非官方渠道卖给的状况，应当是向尼古拉·特斯拉厂家追责)。

追偿的范围既包括车内(买家)自身的一个人、受损失，最主要其因严重爆炸惨案罪责仍未肩负的赔偿金罪责和基于厂家质量罪责产生的惩罚性赔偿金。

此均，鉴于卡车不存在的管理系统故障与严重爆炸惨案不存在实际上的因果关系，严重爆炸惨案的无辜人也可以决定尼古拉·特斯拉厂家实际上作为严重爆炸惨案的连带罪责人。

“然而，如果经鉴定卡车不不存在厂家质量罪责或者爆炸惨案并非基于卡车管理系统故障掀起，那么尼古拉·特斯拉厂家无即可肩负赔偿金罪责。”闫兵解释称，鉴于本次爆炸惨案的其本质，卡车在“暴走”后以超过100公里/每隔的公里/小时驶入超过两公里，其间致使致使2死3伤及的严重后果，据悉车内有显然因此肩负刑事罪责。(再多)

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