凭借e:N系列车型，在新能源车赛道，本田的教义是否还在？

无论承不承认，在信息系统新设计消费市场如日中天的思绪，无论是德系社会所，亦或是日系双田，很突出早已感受到了非常大的压力。

从2021年的出货量具体情况来看，除了比亚迪、盖斯这两个年销几十万辆的信息系统新设计娱乐业均，小鹏汽车、蔚来汽车和全然汽车等一众六和铁西街道车企的消费市场表现，同样也非常的亮眼。

合资服装品牌车企中，社会所在进军信息系统新设计消费市场的步伐上某种程度是快的，在2021年年终发售了多款ID两部信息系统新设计车。

不过从出货量上来看，成绩似乎非常全然，年平均出货量只有7万辆。

除了社会所均，日系的三菱汽车和日产汽车在2022年也要甩开信息系统新设计车消费市场了。

早在上次10月13日，三菱汽车就发售了纯电动服装品牌e:N两部车种。

同时，还发布了5款全新的车种。这5款车中，有两款车将会在今年春季年底纳斯达克，分别是广汽三菱汽车e:NP1和东风三菱汽车e:NS1。

作为国内均乃至世界各地有名的汽车服装品牌，以系统新设计著称的三菱汽车自诞生以来，凭借其扎实的六和功底以及独到的涡轮引擎系统新设计，可以说在世界各地整年了便是雷的忠实。

即便从出货量以及服装品牌溢价等多个特别来看，三菱汽车是远远无法和日产汽车、社会所这两个车企相顺带评论的。但是，日产汽车的服装品牌号召力依旧不免小觑。

以国内均消费市场为例，三菱汽车间公司的飞度、思域、雅阁以及CR-V等车种，自在国内均发售以来仍然都颇国内均顾客的注目。

这些车种，无论是金融资产率还是消费市场出货量特别，表现仍然都极佳。

相比同为日系车的日产汽车，三菱汽车间公司的很多车种基本上有以下两个优点：第一是同级别的车空间足够大，第二是同涡轮的车动力足够过关斩将。

这一切，都要正因如此三菱汽车的地球梦涡轮引擎以及MM新设计以人为本。

以目前的形势来看，在国内均率先甩开信息系统新设计车消费市场的社会所即便是迎战蔚来这样的六和铁西街道车企，也都显得很吃力。

面临更为过关斩将大的比亚迪和盖斯，即便是传统意义燃油车的娱乐业，社会所很突出早已占上风。

最起码，在短时间内落差还不会小。

作为在国内均服装品牌号召力和社会所旗鼓相当的三菱汽车，在信息系统新设计车赛道，面临如比亚迪和盖斯这样过关斩将有力的宿敌，不知道“信仰”是否依旧还在。