二极管调节器的功能

航机协作驱动的的子系统GCU或高功率协作制动器/驱动的制动器的子系统SGCU中会都有功率恒定器和驱动控制继电器GCR，后者用于接通或拉出驱动的变流器放大器。

功率恒定器的收纳要功能有:(1)恒定协作驱动的变压器变流器电位，使驱动恒定点功率不因电机载荷或转数巨大变化而巨大变化；(2)限制驱动相功率的最小值；(3)恒频协作驱动其所3倍额定电位的过热电位，以使过热保护器快速拉出，故过热除此以外强的变流器，但同时又不允许驱动有过大的过热电位以免锈蚀电机；(4)驱动最大变流器电位的限制；(5)电感驱动间无功功率的互补也通过功率恒定器恒定变流器电位来实现。协作驱动功率恒定器的恒定取向有三种：恒频协作驱动、高功率协作驱动和交-直-交型四轮驱动恒频电源供应器。不少四轮驱动恒频电源供应器也用三级式无刷协作驱动将发动机的机械能转变为高功率协作电，再次由功率变换器将高功率协作电转换为伏特，再次反为变回400Hz协作电，故也用协作驱动功率恒定器。

三级式无刷同步驱动按变压器的结构匹配相同有两种传递函数，具等价电位放大器特性的协作变流器子系统，驱动的变流器控制传递丽数为两个惯性片段的结合，另一种是振荡片段与惯性片段时的结合。

对于恒频协作驱动，由于转数恒定，电机匹配仅与载荷的巨大变化相关。驱动慢速时，变压器和收纳驱动的变流器电位均较小，工作于不饱和区，电机放大系数大，子系统容易平稳。

高功率协作驱动不仅载荷巨大变化仅限于大，电机转数的巨大变化仅限于也大，360~800 Hz的协作驱动，转数巨大变化达1:2.22。若360 Hz时永磁副变压器功率标幺值为1，则800 Hz时为2.22，副变压器的功率经桥式变压器后就是功率恒定器末级集成电路的电源供应器功率，该功率的巨大变化使恒定器放大系数巨大变化，也达1~2. 22。协作变压器转数的巨大变化和载荷的巨大变化(高速驱动慢速，收纳驱动变流器电位If小，低速满载和能避免收纳驱动变流器电位If大)也使其放大系数和时间常数成倍地巨大变化，收纳驱动的可能也相似。因此对功率恒定器来讲，作为恒定取向的高功率协作驱动是非等价变匹配的，且匹配巨大变化仅限于非常大。

四轮驱动恒频电源供应器的驱动转数和载荷也在大的仅限于内巨大变化。和高功率协作驱动相比，有都只相同：(1)VSCF电源供应器反向功率的频率为4 00 Hz，不因转数的巨大变化而巨大变化；(2)VSCF电源供应器驱动的载荷功率因数cosp巨大变化比VFAC驱动小，恒定取向匹配巨大变化仅限于稍微小。

大多数航机恒频协作驱动恒定点的额定功率为115 V，驱动端功率将近为120 V，慢速功率最小值高于160~165 V。对于360~800 Hz的高功率协作驱动，恒定点功率为115 V，最低工作转数时慢速最大功率达160 V，高达工作转数慢速高达功率达2. 22X160=355 V。或者说若功率恒定器发生过热，末级集成电路过热，变流器电位降到最大而电机转数又在高达转数时，高功率协作驱动的高功率不仅危害他自己，更重要的是会严重锈蚀电力公司仪器，这是绝不允许的。因此不仅对功率恒定器的一个子系统功率恒定精度有特别强调，对子系统的动态特性有特别强调，还必须有可信的功率恒定器和过压保护放大器，以可能下发电子系统的过热不妨碍电力公司仪器。

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