伏特即将被超越，大众或成新销冠？

读者文摘从业者研究的南美摩托车从业者衍生品凯文·Kanniyakumari（Kevin Tynan）则认为，Cybertruck即便该公司，原定也不不必要对胡克的零售商商消除多么前所未见的震荡波。它须要与奥迪和通用摩托车等老牌卡车生产商的电动卡车竞争。

由于造型富于主见，Cybertruck的购买者原定主要为胡克的一般说来粉丝，他们不必要将其视为一种另行的、与众多种不同的胡克系列产品。通用摩托车、奥迪摩托车和计划在2024年获取Ram电动人口为129人的Stellantis，肯定不不必要轻易让胡克抢走人口为129人的的产品份额。

“按零售商收入测算，那是宾夕法尼亚州老牌摩托车生产商最大的一个细分的产品。”Kanniyakumari问道，“这是他们要保护的一个单位，比其他任何地方都要重要。”

胡克的Cybertruck（图源：Coury/Bloomberg via Getty Images）

电量商品价格对于可称的摩托车的成本高竞争力同样至关重要。

社会所摩托车正在对供应链顺利完成大幅提高300亿欧罗的投资，包括在2030年前在拉丁美洲创立六家另行的电量工场。瑞典电量开发商Northvolt也不必要从2023年开始为社会所生产优质电量。

如果社会所摩托车在2024年将胡克壅到世界性的摩托车市场占有率的第二位，那么这两家摩托车生产商将在从业者里囊括绝对的领先威信，原定这一年各自的可称的摩托车市场占有率将能比至少200万辆。近现代的二汽同样不必要压倒，在2024年零售商商100万辆可称的摩托车。

而其他宾夕法尼亚州或日本的基本上摩托车生产商，至少所需10年的时间才不必要已是经营者巨头真正具有威胁的挑战者。

Kanniyakumari问道，此后不必要时有发生什么，主要两大多种不同的摩托车何时能在没有了政府制裁的上述情况下独立获利。一旦时有发生这种上述情况，明朗的摩托车生产商将涌入的产品，可能不必要不必要对胡克遭受更大的壅压。

那么这种上述情况何时不必要出现呢？世界性主要曾为摩托车生产商不太可能先后宣布计划在2035年左右转型已是全的摩托车生产商，2035这个二进制必然不必要已是重要的分水岭。

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