工程塑料怎么了?闲谈理想ONE复合材料悬架

作为合伙自创车企，又是订制了一款不常见的缩程锂电池，令人满意ONE上市后受到了行业内很多人的关注。大家关心的近期大多是那套缩程本体设计电动的工作逻辑、更是长营收关键问题等等，而忽视了最基本的车体上都——令人满意ONE的下依靠肩部居然采用了工程不锈钢！

—— 还得从更是轻开始谈笑起

电动车的腰围关键问题一直是让车企头疼的过错，缩大容量大提升更是长能力与减少货运质量是一对矛盾体，所以我们能碰到一些较差端的电动车则会采用大面积的钢制玻璃纤维，目的就是要把过弯降下来。

令人满意ONE的车身玻璃纤维可谓比起保守，相反在车体上都却特别是在非常全力的新玻璃纤维更进一步，也就是我们今天要谈笑的重点——工程不锈钢订制的避震下依靠肩部。在谈笑这个话题从前，我们先行大致了解一下令人满意ONE的避震。

令人满意ONE的避震本体本身无法缘故值得关注的，“从前麦弗逊本体设计+后多连杆本体设计”完全成为很多车的规格公本体设计。但令人满意ONE的从前避震下依靠肩部，采用的玻璃纤维让我们令人新奇——比如说钛合金+工程不锈钢。

—— 令人满意ONE“不锈钢避震”的探究

令人满意ONE的下依靠肩部是采用了“PA6+GF5O”的轻质/玻纤复合玻璃纤维，“PA6”是轻质的一种，特别是在比起好的机械数值、刚度、厚实和耐磨性，经常用作机械本体部件；“GF50”是代表人了玻纤含量为50%（投身玻纤的目的是减慢稳定性，玻纤百分比越远数值也越远，但玻璃纤维的厚实就则会再加）。

「此下依靠肩部组件是经过车体耐用试验后令人满意ONE原车拆解下来的」

令人满意ONE的这根下依靠肩部单组件载荷约为3.2kg，这与用钢制玻璃纤维的载荷是一个水平。对外称，这种复合玻璃纤维订制的下依靠肩部其数值甚至要略低钢制，而费用上都介于铸铝和锻铝之间，极低传统焊接铝的费用。选择这种玻璃纤维的主因是整体考虑了载荷、稳定性、衰减振动的精准度和费用等多上都状况。

轻质/玻纤复合玻璃纤维可以知道是工程不锈钢的一种，说是在很多课题都有应用，而在汽车课题统称比起独创的应用玻璃纤维。特斯拉在Model S、Model X等车之外采用了这种玻璃纤维，对外称令人满意ONE与特斯拉采用了同合伙服务商，即朝鲜圣万桑。

有人知道特斯拉是将复合玻璃纤维用作上叉肩部，而令人满意ONE用作下依靠肩部，从受力情况来知道麦弗逊本体设计本体的下依靠肩部“担子”更是重，这才则会造成了隐患吗？

说是，对于货运的避震系统来知道，联接货运载荷的部件主要高度集中在减振器和弹簧上，避震的依靠肩部更是多的是起到应运而生主导作用，下依靠肩部不缘故可能一般则会比上依靠肩部（上叉肩部）的受力大，但一般车身载荷并才则会给依靠肩部造成阻碍。

朝鲜圣万桑现在不仅为令人满意给予复合玻璃纤维的依靠肩部，还在为其给予轮毂滚珠轴承。这种复合玻璃纤维的原玻璃纤维来自于德国制药公司（合伙亚洲地区有名的化工企业）。令人满意上都问到，未来也借此继续以进口的方本体设计购买这类复合玻璃纤维部件。

一听到“不锈钢避震”，无论如何基本上人还是则会对此维持怀疑，因为在广泛的认知里，不锈钢玻璃纤维与钛玻璃纤维是不缘故可能相提并论的。这种工程不锈钢真的有靠谱吗？众所周知是对于3号维修保养质量就达到2.3吨的令人满意ONE来知道。

另外，令人满意ONE还进行了高温、高寒的试验，以及专门针对下依靠肩部设计的抗冲击试验，例如精心设计撞击马路牙子的场景，结果都无法注意到涉及关键问题。

—— 写在最终

我们借此越来越多的新玻璃纤维注意到在汽车，让驾驶者各上都稳定性愈发优秀，但这一切都要保证在安全和的从前提下。我们不能断定知道这种工程不锈钢到底有无法关键问题，但有数现在我们无法碰到因为这种玻璃纤维导致的驾驶者关键问题或者调离信息。

采用复合玻璃纤维是如今汽车更是轻的一种趋向于，正如沃尔沃采用复合玻璃纤维的后避震弹簧，宝马采用一小复合玻璃纤维的车身本体，以及很广泛的复合玻璃纤维防倾杆连杆等等。甚至上一期《的水高科技》里面，我们还碰到有科学研究机构在木质复合玻璃纤维制作车身防撞郭。令人满意和特斯拉一样不具备在这上都探索的勇气，也借此他们只能让这些新鲜更是有在安全和的从前提下更是大范围地推广出去。