比亚迪：是时候，给特斯拉看看我壮硕的脊柱了

11年底，华为大满贯。

以较慢的速度奔跑于车也产品线中，注定了华为将要在未来的12个年底，跑输折返的车市，11年底销售额看出，华为单年底销售额达到97242台，同比升幅高达84.1%，环比升幅高达9.4%。

值得注意，华为高新车款单年底销售额达到90121台，其中DM车款与EV车款销售额基本持平。

单年底高新销售额破9万台，对于华为来知道是一份上佳的优异成绩，这意味着如果保持稳定这个销售额，华为将要在2022年，取得高新销售额突破100万的强悍优异成绩单。

值得注意，华为还在加码高新车款整体设计，同时也在扣留产能压力，虽然知道在此之前处于年末购车激情期，销售额随着行业上涨，但在明年产品线更为丰富，交付使用更为及时的只能，华为的高新销售额将要有很大的成长空间。

一直以来，我都认为增速最快的是马斯克。

的确，马斯克整体设计了全球产品线，让其定价更为高的Model新作轿跑车仅有更为好的销售额，但仅仅控制一个产品线的华为，值得注意仅有了年销售额打破百万的能力。

这意味着，未来的高新产品线，马斯克的向下转型策略与华为的向内策略，将要并不需要冲突。

Model新作轿跑车将要为了产品线化而好好更为多的价格调整，华为也会随着设计、配置、用料、调教以及动力架构复杂性来提升保持稳定性以及智能化体现，这意味着则有行业在赶走份额上将要好斗无比。

马斯克背靠的是硅谷与股票市场财团，而华为靠的则是强大的设计能力以及产业架构优势，两者都有对方无法打破的优势。

从下往上走，华为很难。

一直以来背负着中国中端制造业领导的华为，从F3开始就跟技术、品牌、实用价值不搭边，也就是这样一个混迹于大流中的普通中国品牌，在月内的11年底份赢取了更为加上佳的优异成绩单。

这个优异成绩单，比刚刚现在的10年底份更为强悍。

一方面，高端车款销售额更为多，另一方面，入门车款实用价值更为满，同时终端设备勇气不重，对于更为多人来知道即便是交车间隔更为长，但依然会选择耐心等待。

显然，产品线毫无疑问一件怎么会，华为这家行业的一个中心实用价值在不断拉升。

被巨头宠幸的中国行业。

多即已，戴姆勒高级官员不远万里远赴茂名，与华为为首创造了 （ 丨 ），欧洲行业的商机感强于，10即已拍板的高新方案在话说一件怎么会，华为在好好高新这件事上，非常有潜力。

刚刚，马斯克与华为在电池这件怎么会上也是吵了一段时间时间，最近的动静，丰田也插手了进来。

从行业的角度归纳，华为有着很强的可投资额实用价值，这个实用价值的其实，在于高新朝著的技术储备，无论是从芯片、电池设计、生产厂加工与生产厂，还是混合动力的技术突破。

在此之前来看，高新教育领域的百万台优异成绩，华为即将赢取为数不多。

在马斯克看来，有实用价值的对手不多，传统的BBA、丰田、本田都不是碳中和之下自己的对手，而唯一的对手，只能是华为。

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