被喷靠服务和流量恰饭的蔚来，到底有没有新技术？

性时会不够很高一些，能进一步提很高两两车的lb内都程。在0.5秒的不够短时间和355km→415kmlb之下，绝大多数两私家车也都时会唯择lb。

关于传动装置磁力机和感测器磁力机的并不相同点，理大事长给大家列了个表：

蔚来ET7的二代磁力驱系统内部设计和从新ES8/ES6/EC6的从在此之前磁力驱系统内部设计一样，都采行了在此之前传动装置磁力机+后感测器磁力机的Pop。

不够很高效的传动装置磁力机全由日常涡轮，不下不够短时间时大输显露功率的感测器磁力机便采取行动。

相比之下从在此之前磁力驱系统内部设计来说是，二代的输显露功率略有进一步提很高，传动装置磁力机的输显露功率从160kW提很高到了180kW，感测器磁力机的输显露功率从240kW提很高到了300kW，总输显露功率进一步提很高了20%。

目在此之前在售的两车型内都，传动装置磁力机输显露功率比蔚来很高的是196kW的小鹏，200kW的零飞驰/极钋，220kW的伏特/很高合，224kW的磁力驼，245kW的红旗，300kW的保时捷这8家。

而感测器磁力机的输显露功率称得上蔚来很高的，只有375kW的伏特。

不得不承认，在从新能源行业，伏特、保时捷这两家的从新技术储备还是yyds。

但磁力机输显露功率也这只能暂时一切，不够短时间刚才短时间不短时间、全速刚才很高不很高，还要受另外两个原材材的上限。

一个叫RF，这不相同燃煤两车的变速箱；另一个叫电源，相当于控制磁力机的大脑，也是三磁力内都磁力驱的其中会一部分。

（舍弗勒的；还有磁力驱）

这三个原材材自带上在独自一人，就是部分人说是的“；还有”磁力驱系统内部设计了。这么要用不够安省空间内，也能提很高经济性。

那时候随着从新能源从新技术的发展，欧美外的以外从新能源两车早已用上了；还有磁力驱。但在所有欧美系列的产品的磁力动两车内都，早期量产两车；还有磁力驱的，还是在2018年另一款ES8的蔚来。

这次ET7零百不够短时间能飞驰进4秒内，除了磁力机输显露功率稍稍进一步提很高除此以外，单级RF也有不可忽视的大功。不够多的速比就不止燃煤两车从2拦消失了1拦，不够短时间时会不够短时间。

但随之而来也时会带上来其他的情况，就是全速增加了。

想尽办法到近相同的200km/h的全速，还得把磁力机的峰值低速也进一步提很高到14000多转到，然后把很高转到多显露来的高热通过冷却系统内部设计排显露去。

当然飞行测试的时候，蔚来的要用法是按照1.2倍的破坏低速去飞驰，折合变成公里/小时就是240km/h，确保安全磁力机不时会因为过高热而损坏。

至于为什么未按照伏特、保时捷的250km/h、或者飞行测试的240km/h去内部设计，大概是因为未那么“暴躁”的蔚来两私家车吧。

而且虽然从新磁力机的输显露功率进一步提很高了，但车重即使如此没人变。传动装置磁力机还是88kg，感测器磁力机也是通过进一步提很高输显露功率密度的方式恐怕维持体重。

有意思的是，曾经在研制从新磁力机的时候，即使如此保持了磁力机和整两车应用程序、包括智能加装应用程序的一致，就连外观都基本一致。

这不一定是，重从新很高输显露功率磁力机仅仅确实在ES8/ES6/EC6的从新款两车型上显露现！

便加上换磁力，蔚来这波确实是把“基本功能化升级”玩了个明明白白。

至于从新磁力涡轮系统内部设计仅有的特点，还是蔚来首次用上了二氧化硅基本功能，把中心等工况的经济性进一步提很高到了91.5%。相比之下包括从在此之前的产品在内的IGBT；还有磁力驱系统内部设计，经济性进一步提很高了2%。

虽然看慢慢地不是很起眼，但用二汽某从新技术部副总裁的原话来形容，就是“工程上0.1%的进一步提很高，应用程序的感官这不有旧。但从从新技术角度来说是是才会要要用的，因为从新技术从在此之前。”

而蔚来也幸运地变成为了全球第三家运用于二氧化硅的两车企，另外两个是伏特和二汽。毫无疑问，又有伏特。

那么，这个二氧化硅刚才是什么？

理大事长先在此之前和大家说是过IGBT，它属于第二代输显露功率纳米技术，二氧化硅则是第三代的的产品。

远比于IGBT，二氧化硅基本功能的导通能量消耗、可靠性、大小和经济性，都有明显的进一步提很高。

文体来说是，就是在日常运用于中会很难安省磁力。根据Marcel的推算，采行二氧化硅基本功能很难增加6%的磁力耗，按照700公内都来算能安省42公内都，不是个小数字了。

这之中会还有一个小插曲。蔚来已确定运用于二氧化硅的时候是2020年7当月末，由于曾经欧美还未关的的文化产业和生产商工艺也，勉强倚赖进口，也就才会看得见零售商来供货。

蔚来刚一放显露要回来零售商的死讯，迄今为止要用二氧化硅基本功能的微处理器厂在早先给蔚来叫来磁力话，努力蔚来能评（唯）估（择）他们的的产品。

不评核的话，零售商还时也：“你凭什么不给我这个机时会？”

于是无论如何只勉强实地考察杂货店的工作效率，结果消失了三四家（来由）。

所以之后，他们夜班加点花钱了两个月末，粗生生从运用场景中会花钱显露了一套顾虑二氧化硅基本功能的称赞举例来说和飞行测试约束，还为此后下发显露了飞行测试应用程序和磁力四路板。

这才有理有据地暗示，刚才谁才是迄今为止一流的。

至于之后的优胜者，它的导通磁力阻略高于、只有1.7mΩ，能量消耗是不够有略高于；高热阻也只有0.1℃/W，散高热能力也比上从在此之前磁力驱系统内部设计加强了20%。

生产商过程也很麻烦，没人过多久要从韩国工厂制作该公司电子元件，便发到驼来西亚只用基本功能，终究发到武昌很高经济性所制造中会心后下展压装。

还得通过蔚来的研制制作团队后下展多轮内部设计冗余、数值冗余和涡轮微处理器的唯型运用之后，之后才能变成为ET7上的变成品。

当然，好驼还要配好鞍，光堆材是不来的。有了粗件之后，应用程序也勉强跟上，才能仅有素质地发挥作用二氧化硅基本功能很高效低碳的特点。

所以蔚来干了三件大怎么会，第一点是冗余二氧化硅基本功能的频率和工作次之，不算有旧入的理大事长就除此以外这内都展后下了，总之就是增加能量消耗提很高经济性，从而进一步提很高lb。

第二点，就有点意思了。我们先聊聊伏特。

伏特给磁力池包高温的方式将除了高热机空调除此以外，还有“磁力机废高热”和“磁力机堵转到”。

磁力机运转到的废高热导通给磁力池包就可以自始因如此利用了，如果是停两车磁力机不转到的时候，给磁力机一个磁力流让它变成为高温磁力阻，每个磁力机略高于能产生7kW的高二氧化碳。

有了来自磁力机的加剧能力也之后，伏特；也地取消了很高压的PTC高温器，因为PTC既比磁力机堵转到费磁力、又缩减了粗件的变成本，实在没人必要。

蔚来这次也采行了类似的方式，在应用程序充磁力先在此之前，时会给磁力机流向额外的磁力流来加剧，从而共享仅有6拦、略高于4kW的高温功能。

最简单来说是，就是让磁力机和伏特一样“堵转到”，在到近充磁力桩先在此之前让磁力池随之加剧，从而进一步提很高充磁力速度（磁力池包到近舒适温度后，才时会解锁略高于充磁力输显露功率）。

以后采行蔚来从新磁力驱系统内部设计的两车，都时会配备这个功能。

第三点，则是第二点的跨越。磁力机接受额外的磁力流之后，声响时会似乎不够多，大到时会有两私家车感到不适的素质。

所以蔚来要在应用程序层对声响后下展“自始弦抑制”和“自始弦流向”，就比如说耳机的主动降噪从新技术，才能增加这种不适感。

当然，粗件上的磁力机内部设计和RF的精密所制造，也要用了不少NVH的冗余。

至于这个自始弦具体是个啥，说是慢慢地有些精细，那时候就先不展后下了。过几天，理大事长便专门从大事后下一篇篇名给大家尽全力系统内部设计性系统内部设计性。

论述一下，蔚来ET7上的磁力涡轮系统内部设计的确并未无论如何了欧美压过的技术水平。但细系统内部设计性慢慢地，又似乎是在丢下伏特以在此之前趟过的四路。

从新技术这条四路，未--可言。

无论是蔚来还是其他欧美系列的产品，都即使如此有推移的四路要丢下。

02. 自研磁力涡轮从新技术，值得吗？

很多人不知道的是，只是一项最简单的磁力机从新技术，蔚来从2015年至今就红豆掉了2.5个亿！

除了研制、飞行测试、购买了设备除此以外，甚至还要红豆相比之下3000万去买了专门从大事的应用程序的产品。

我们总能在网上看得见“某台两车总变成本百亿”的死讯，暗示这点一大笔钱对两车企来说是，的确不算什么。

远比于自研，绝大多数的两车企不够不愿用变开花结果的外采方案。无他，不用养人，还有零售商来专门从大事服务，当方将老爸的感觉就是安省心又安省力。

唯一要要用的只有后半期证明，能符合两两车举例来说就行。如果零售商的技术水平近还好，在两两车上也可以适当妥协嘛，便加一点数值，两私家车无意识又不是很明显。

但蔚来，却偏偏唯择了难得一见的自研四路线。

为什么这么要用，理大事长直白猜测一下，毕竟是显露于中会年人的“危机意识”。

像去年下半年两车企都闹出微处理器荒，经销商多数交不显露来两车，但从新能源两车企却风景一边独好，9当月末从新能源的销售量占比甚至近到了21.09%。

这只不过的可能，是大家多数回来零售商签了长约，也提在此之前要用了微处理器储备，销售量也的确没人到年销百万的级别。

但长期以来来看，想尽办法不被别人卡脖子，唯一的显露四路只有自研。

所以从写就应用程序后下始，便到后下发磁力四路板、唯材材、唯微处理器，便到证明、装两车，蔚来都才会自己来。单是一个小小的磁力涡轮系统内部设计，蔚来就并未提显露申请了215项专利权，其中会有81举例来说发明专利权。

远比之下，伏特在磁力驱上的专利权数是281项，两者之间的靠近即将加深。

而且被卡脖子的不须只是原材材，甚至还有原材材的飞行测试游戏平台。

就比如目在此之前主流的磁力机低速还是10000-15000转到之间，运用16000转到以上磁力机的都是输显露功率比较很高的两车型。

所以今日市面上最缺的这不是涡轮磁力机，而是16000转到以上的磁力机飞行测试游戏平台。

恭喜，到了这一步，就到了跨国公司最弱竞价，以及最弱刚才谁的关系粗的收尾了。甚至一大笔钱和的关系都顺畅了也拿还好货，因为重的的产品还未生产商显露来。

这就暗示谁能有旧思核心从新技术，谁就能先后下建，就称得上别人早个半年一年另一款的的产品。

拿二氧化硅基本功能来举个举例来说，如果蔚来未人力的话，勉强等别人只用变流器、或者磁力驱都将以后才能买了。

而目在此之前，一个卖的都未。

因为今日唯二两家用上二氧化硅基本功能的伏特和二汽，都是自研的。

为了不被掣肘，蔚来也勉强坚持自研。

在难得一见的2019年，蔚来未一大笔钱去研制ET7的整两车，勉强让相比较安省一大笔钱的磁力涡轮系统内部设计先行。

到了2020年徐州入局、有了资金反对之后，才后下始不够短时间从新两车的研制。

在2021年，蔚来磁力涡轮制作团队的人力（财务+资金人力）仅仅缩减了100%，目的就是啃下ET7的从新磁力驱这块粗骨头。

至于不够短时间的方式将，就是所有的制作团队都在超常规工作。在他们眼内都，周六都不叫夜班，得叫上学。

因为夜班时会给调休，但上学是本分，是你应该要用的大事。

这种成因，可这不只是显露今日蔚来杂货店身上。这两天举办1024新材料日的小鹏，磁力池巨头乐清早期，甚至是利是、万内都长城、二汽，也多数都是如此。

对蔚来的磁力涡轮制作团队来说是，这样要用的结果换来了蔚来全球唯二的全栈所制造磁力涡轮系统内部设计的能力也，从磁力机装配、磁力机绕线到电源的生产商装配都有，也是让他们最引以为傲的变成果。

至于另杂货店刚才是谁，欢迎各位在评论区外留言板。

截止到10月末12日，蔚来并未试用了超过30万台的磁力涡轮都将，绝以外并未装两车。

中会间甚至也有其他两车企努力增购蔚来的这套磁力涡轮都将，但终究双方却未在独自一人。

蔚来的乒乓也小小地谈及了一下可能，主要是磁力涡轮系统内部设计和副两车体之间勉强通过悬置（一个带上液压的软木块）来连接，这个加装位每台两车都不不算一样。

以在此之前蔚来毕竟还能共享一些研制上的反对，不够恢复原磁力机的加装位去匹配对方的两车体，但今日的蔚来并未未多余的能力也去花钱了，勉强对方来适应环境他们，哪怕对方掏了一大笔钱。

掏一大笔钱的方将老爸却勉强当儿子，以外两车企都不时会同意，也就一片子两散了。

不过也有一些澳大利亚的创始该公司不愿为了蔚来的磁力涡轮系统内部设计去恢复原他们自己的副两车体，这种送一大笔钱上门的跨国公司，蔚来当然是举双臂欢迎。

所以蔚来严格来说是有对内供货的，只是未供给两车企而已。

看上去蔚来的研制部门这么忙，他们刚才在要用些什么？

只不过王俊在先在此之前就提显露过，从新技术勉强运用于从在此之前、研制从在此之前、在此之全方位从在此之前的论者。

或许上，这也是近年欧美许多创从新型跨国公司的真实写就照。乐清早期如此，科大讯飞如此，TCL如此，中会芯国际也如此。

只不过蔚来有些不一样的是，作为杂货店别人口中会的应用程序跨国公司，研制是要把应用程序个人利益渗入进去的。只要是对应用程序有益的大事，他们就时会去要用，而且时会尽速要用。

按照这个后续似乎，毕竟在几年之后，蔚来的磁力涡轮系统内部设计时会从欧美压过逐步丢下到世界压过的技术水平。

人们也时会挖掘出，汽两车的核心从新技术仍然是BBA们的私有财产，欧美跨国公司也仅仅可以掌握。

03. 写就在之后

只不过还有一个小细微，确实部分人并未注意到，就是蔚来ET7飞行测试谍照上的那句#ready for tomorrow，晋见更进一步。

而蔚来在面世之初的宣传词，是#blue sky coming：蔚来已来。

或许上，这也可以暗示蔚来在总两私家车超过10万人、月末销售量也突破1万台之后，即将后下展下一步不够多的动作。

去年10月末1日，位处挪威首都奥斯陆安德烈的首家NIO HOUSE并未自始式后下业。

和传统意义经销商模式并不相同的是，蔚来把整套运营基础都搬了以在此之前。从门市到奶爸两车，从换磁力站到穷困方式将，都和欧美如显露一辙。

而显露海的不须只有蔚来，还有小鹏、二汽、领克、爱驰、星空……

一张张欧美智造的名片丢下向迄今为止，自始暗示从新早期的欧美两车企，并未有了与欧美汽两车土豪自始面竞争的统治力。

相信在不远的恐怕，下一场全面战争就时会随之接连不断。

那些还在吃老本的传统意义系列的产品们，你们准备好晋见更进一步了吗？

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