20多万的车，没想到就敢玩激光雷达了？

飞行测试情况下：男孩仿真以5km/h的较高速横穿的门，飞行测试车为辆以40km/h触发陆基及所有车上除此以外新功能通过。与飘移仿真横穿飞行测试各不相同的是，怪可调则会在的门同一时间下方转至通常的失常车为，这样则会在飞行测试车为靠近的门时形成“怪可调”的紧急情况。

引道通常失常车为辨识与妨碍

飞行测试情况下：在各种类型引道内放有一个通常靶车为模型，飞行测试车为辆以50knm/h的较高速触发陆基及所有车上除此以外新功能接近，是不是就此飞行测试车为能否让路靶车为。引道通常靶车为这个重大项目，却是是各种类型在日常停靠里，带入引道时，引道内突然有继续前进来车为辆的情况。这种情形下，车上者因为引道内外有大的光线交相辉映，很大不确定性不则会及时发现引道内继续前进来的车为，就此导致追尾事故再次发生。如果车为辆的车上除此以外系统新分设计可以妨碍到这一类失常车为，那就则会给舱多第二道保障。

车为辆紧急桑是辨识与妨碍

飞行测试情况下：靶车为则会以20km/h的较高速同步进行比起紧急的桑是动作，而飞行测试车为则则会以50km/h的较高速陆基停靠。

则会私家车为

就在我们写稿的时候，小鹏官方同步进行了一次Xmart OS 3.1.0应用于软件的乐趣，其里就除此以外了跨越楼层的记忆私家车为新功能，只想了解P5显借助于的熟人可以点击比如说摄像机详述了解：

各项飞行测试汇总

开放高架道路飞行测试

实际的高速高架道路飞行测试里，P5可以触发高速NGP导航系统新分设计除此以外车上新功能，则会变道、同一时间提进借助于高架道路、则会相应较高速等等都可以急于付诸。则会变道各个方面，同一时间方遇见街车为后，系统新分设计则会主动打灯变道，并且变道之同一时间还则会则会减速。进借助于高架道路各个方面，在半径高架道路口2公里约莫就则会变到最有侧车为道，带入高架道路后车为速则会压制在40km/h约莫。并且借助于高架道路汇合十字路口后还则会调节限速，虽然过高架道路的车为速慢了一些，但必须急于付诸就亮眼了。

当然，虽然新功能上都必须完成，但在车为流量大的情况下，NGP的生产成本相对来说人车上则会较高一些，因为车为多系统新分设计变道的不确定性就则会降较高。

至于其他各个方面，P5的NGP显借助于与P7是较为有所各不相同的，这个显借助于也是在我们意料之里的，因为不开幕激光雷达系统新分设计的P5，软显卡就跟P7不能什么区别，自然不则会有超越P7的乐趣自觉。

另外，大家最友善的激光雷达系统新分设计，P5迄今在XPILOT 3.0的导航系统新分设计除此以外车上新功能股票未开幕激光雷达系统新分设计的，要等到2022年下半年启动时的XPILOT 3.5才则会开幕，并且XPILOT 3.5还支持高速和城市的导航系统新分设计除此以外车上，此同一时间我们同事也乐趣过小鹏P5的城市NGP，有兴趣的熟人可以点击下图观看摄像机：

飞行测试完人工智能车上，比如说就带入了人工智能机头的环节。人工智能车为早期，人工智能机头却是是最容易自觉知到的提高大部分，所以人工智能机头的好与怕，可以说直接影响着一台车为的人工智能自觉受。小鹏P5在这各个方面我们是有信心的，因为在P7和G3i上已经自觉受过Xmart OS的显借助于，相信某种往往应用于软件的P5某种往往不则会掉队。

先看学习成绩，小鹏P5在人工智能机头大部分取得了83分，这个学习成绩显借助于是比很差的。P5采用Xmart OS应用于软件，在车为机交互、新功能应用于以及音韵压制各个方面都能令人满意，人工智能机头里的四大版块，P5都不能借助于现太拖后腿的偏远地区，这也揭示P5车为机的综合性是比很差的。

屏幕功效

车为机性能指标

在电脑化早期的今天，车为载系统新分设计对于车为辆而言最主要性不言而喻，一套新功能丰富、交互乐趣好的车为机系统新分设计不仅让日常派车为愈来愈舒心，还能大大提高行车为安全性。在车为机性能指标各个方面，我们针对系统新分设计的简洁度、UI新分设计、新功能丰富度、仪表新功能丰富度、实用性这几个各个方面来同步进行量化评分。

简洁度、易用性和UI新分设计

车为机新功能丰富度

仪表新功能丰富度

车为载系统新分设计的实用性

音韵交互

音韵交互是机头自动化往往的一大最主要体现，也是如今很多人工智能汽车为的一大宣传点，至于音韵系统新分设计的辨识潜能、辨识较高速、所无关压制的新功能多不多，迄今市场上各不相同车为型间上有很大的区别。

在这一大部分的飞行测试里，我们将分为除此以外新功能付诸、辨识较高速、纠错潜能、语义暗指潜能等几个各个方面同步进行评价，是不是P5所改装成的这套Xmart OS系统新分设计音韵交互的自动化往往。

小鹏P5音韵交互系统新分设计支持导航系统新分设计、电子音乐、冷气以及车为窗压制新功能，基本的辨识和响应较高速显借助于都很借助于色。

在音韵纠错环节，P5面对非标准规范的双语，系统新分设计在经过重复试验，能辨识到“导航系统新分设计到浦西”一句语令，其余两句语令都无法正确辨识。这个显借助于跟G3i显借助于是如借助于一辙的，大概这是因为车为机系统新分设计都是采用用一套辨识增压器的原因吧。

语义暗指环节，小鹏P5对冷气以及导航系统新分设计类的引人注意呼叫都能很差地辨识和分派，但“帮忙我找寻附近的小杨生煎”这句是辨识借助于来不能分派搜索。而跨越新功能语令里，小鹏P5给了我们惊喜，“调较高温度并推开副车上车为窗”这句必须辨识并正确分派两条呼叫，“调较高温度并导航系统新分设计到静安区”则是辨识到不能分派。虽然两句跨越新功能语令只有一句能辨识分派，但这已经比Billboard里大大部分车为型要好，一般车为型的音韵交互系统新分设计是无法分派跨越新功能语令的。

自动化进阶市场需求

看过车为机的颗粒质自觉和内在新功能之同一时间，我们对人工智能机头提借助于了愈来愈高层次的要求，无关到一些愈来愈加深入派车为生活的新功能，比如车为辆的远程压制、全方位记忆、该网站愈来愈新以及故事性小新功能等等。

同一时间面我们已经碰到在ICT-300人工智能汽车为CNET标准规范里，P5在人工智能车上、人工智能机头各个方面的显借助于。接下来，将针对车为子本身驾控，同步进行减速、牵引、猎豹、种游戏以及噪声飞行测试，来是不是其性能指标显借助于又是如何？

某种往往先放学习成绩，P5并不是主打性能指标的车为型，所以在性能指标大部分显借助于是比起除此以外的。23分的得分与G3i原则上，这跟二者是同SDK打造也有一定的父子关系。

在内燃机各个方面，P5采用的是一具地处同一时间桥的单电器，最大功率155kW。相对来说之下G3i虽然也是某种往往的布局，但电器的功率比P5不及了10kW。或许这是小鹏故意只想划分一下两个车为的相对于吧，不然二者机器参数原则上，现阶段就不好交代了。

0-100km/h减速飞行测试

P5在全电门的减速处理过程里就给人很保持稳定的自觉觉，不能火车为那种很夸张的推背自觉，这跟P5的相对于和机器参数显借助于是原则上的。就此7.74秒的学习成绩确实不算快，如果只想追寻较高速的熟人估计得往上一级慎重考虑P7了。

100-0km/h牵引飞行测试

全力牵引，38.6米这个学习成绩是亮眼的，不过牵引处理过程里当面现象较为明显，并且车为身在塔内停后3秒内还有明显的上下扭动借助于现，这与悬吊系统新分设计偏软、电池包体积有一定的父子关系。

猎豹飞行测试

猎豹飞行测试的目的是飞行测试车为辆的避险潜能，挑战着车为辆悬吊系统新分设计和高生产成本放大功底。而我们的猎豹飞行测试当里，采用推开默认电子系统新分设计状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原成日常派车为情况。

种游戏飞行测试

噪声飞行测试

来到车为内谐波飞行测试，挑战的是车为辆的遮阳潜能。除了飞行测试传统的怠速、60km/h陆基、90km/h陆基和120km/h陆基四种状态下车为内谐波绝对值外，还则会记录车为外的谐波，并与怠速状态下的车为内谐波绝对值对比。

总结

就此小鹏P5取得的积分为214分，在ICT-300Billboard里排名第8位。这个学习成绩自然是亮眼的，而这个学习成绩的背后，仰赖的是小鹏的车上除此以外以及机头系统新分设计。从小鹏P5躯体，我们碰到了新势力以应用于软件和新功能为核心来判别汽车为，通过全系车为型都普及同一套的应用于软件，如此一来结合车为型自身的特色增分设一些特别新功能场景，这样可以快速提高新车为的产品竞争力。

不过，P5也拥上有新势力们的“怕习惯”，也就是一些本该拥有的配有，在借助于厂时未配上，需要后续OTA系统新分设计升级才能追加。就如P5的红绿灯AEB一样，这些新功能亦非借助于厂时就可以采用，而不是有待OTA启动时。（图/文：杜庆炜）