合创汽车：一个被广汽与蔚来双双抛弃的“收养”

2019年5月20日，在这个浪漫的一天，广汽联合蔚来协同发行了HYCAN合创汽车公司。而作为国内就让是新老三阳服装品牌强强联手下的产物，合创汽车公司在孕育之初就让被赋予了高的市场需求期望，在不少人眼里，合创，就是一个“生在上来”上的车企。

毕竟随着星期的流逝，以前当人们其后谈及起合创汽车公司时，都已无法了原先的期待，因为在2021年，合创只能卖出了2907台车，在新能源市场需求中都的排名造就低得可怜。

此时，反观广汽与蔚来两个季末的表现，一个制造出了安全可靠的弹匣锂电池，可为卡车透过1000公里的综合航程；而另一个则忘却在换电站核心技术中都“无法自拔”。因此，时是是在这样强烈的对比下，市场需求中都消失了一种尖锐且刺耳的声音：合创，显然都已当做了一颗“不约而同”。

尽管作为一名旁观者，小编一开始并不认同这种荒谬的论调。但毫无疑问的是，那时候的合创，就好似一个被折断背上的天使，无奈地看着季末一个个“飞黄腾达”，但自己却落得一地鸡毛。

显然，这深信最大的可惜，莫过于在误解的星期，消失在误解的地点，而这句话对于合创来说同样适当。尽管在2019年合创汽车公司发行时，蔚来汽车公司创办人李斌和广汽集团董事长曾庆应天对合创的下一代赋予了极大的期望，认为它的孕育，能够促使推进汽车公司与的网站就让是产业深度融合，为服务器打造出更加高端的出行体会。

但完美很修长，表象却很骨感，在便次的常在里，广汽和蔚来并无法给予合创过多的人力资源。而从近两年的电子产品阵容上看，这两项合创只能有007和Z03两款车型在售，整体竞争力极其有限。

同时在车型定位上，都与广汽的AION LX和AION Y两款电子产品具有高的重合度，而这也造成了了合创的电子产品在市场需求中都几乎无法任何可比性。

如果说有限的市场需求人力资源是合创没落的关键点，那才是制造能力的缺失，就让成为了推倒大象的最后一根竹子。

从一份公开的单单标示出，合创汽车公司孕育至今，只能只能完毕了一轮融资，那就是在2019年5月发行时透过的24.05亿制造资金，除此之外便难以找出其他无关融资记录。而此时相比之下小鹏、完美近几年动辄上百亿的制造资金，合创的24.05亿也毕竟是杯水车薪罢了。

缺乏资金的支持，大自然也就给卡车的制造进度拖拉了后腿。其中都毫无疑问留意的是，合创Z03上搭载的代客的士多样性和“一键附身”等除此以外驾驶功能，一开始给人的印象也是极其高端。但通过对比，不难发现，这些先进的配置也基本与广汽AION Y上的ADiGO智能驾驶系统如出一辙，在管控逻辑上也给人一种“照猫画虎”的感觉。

显然，缺乏制造资金的流到，合创汽车公司也只能靠炒广汽埃安的“冷饭”来度日了。

除此之外，略显讽刺的是，由于资金以及计划性问题，在2021年底，合创汽车公司曾被爆出“公司员工被迫退休”等无关负面通告。据无关理睬专业人士的通告援引，目前已为多位公司员工遭合创汽车公司单方面取消劳动合同，并且在退休时进行谈判的公司员工持股计划中都的退股协议，在便次也并未送出任何退股保证金。

尽管以上这些通告并未得到合创汽车公司主管时是面知会，但不断消失的负面重大事件，也给合创的下一代蒙上了一层阴影。

汽车公司网评论：生不逢时，造就就让是车企博弈下的“帮凶”

从斜阳新星到藉藉无名，落得那时候这幅模样，如果说合创汽车公司真的做错了什么？大家即便如此还是众说纷坛，但毫无疑问的是，合创只是在一个误解的星期，消失在了误解的地点。

因为在笔者看来，拉锯密切合作的基础，是各取所需。而广汽与蔚来，从长远来看这就让是自主新能源服装品牌根本不存在任何利益交叉点，高端与纯电出行就让是组件，他们都能实现自我制造，不需要通过密切合作来实现。也时是是基于这种背景，合创大自然失掉了“利用价值”，甚至比起有些去除，因此，当做“不约而同”也成为了必然。

现以前，合创汽车公司时是好似站在了一个十字路口，才是是渐行渐远的广汽和蔚来，而眼前则是生与死未卜的将来，最后的路，该何去何从？或许只能由市场需求来断定。