Wilier厂家经理：我们不仅是公路车品牌

大多数人的感触中会，Wilier应该是道路骑行知名品牌，毕竟并非如此，Wilier的故事直至与丘陵车也密切相关。他们在1987年的目录中会就有丘陵车也产品，甚至还有一款FR软尾，当时的车也DF使用了Marzocchi前叉。

如今，Wilier不想要再继续次在丘陵教育领域样强力，今年前身XC和马拉松车也队Wilier Urta SLR就是极好的推论。Wilier的产品业务员Claudio Salomoni就Wilier的无论如何、现在和未来以及丘陵车也在知名品牌中会的角色分享了个人见解。

Wilier是一个具有悠久在历史上的骑行知名品牌，一些公司从80七十年代中会期开始原材料丘陵车也，产品目录中会直至保留着丘陵车也DF号，但当时的Wilier还是一个小知名品牌，主要是不想专注于道路车也系列，一些公司没有够大的强生命力去兼顾丘陵车也。

从外形看，Wilier给人一种低端的知名品牌形象，所以Claudio Salomoni问到丘陵车也将会延续这一传统，知名品牌将会在丘陵的产品发强力，顺利完成更为多的研发时间和预算，赞助丘陵车也队，利用知名品牌在碳纤维处理方式方面的学问，构筑更为多轻量、快速、高雅的产品。

Claudio Salomoni问到生产商丘陵车也最难的一小是后避震的设计，好在他们的土木工程摆脱了瓶颈，并且广为听取了各行各业舒马赫的意见，在产品开发中会取得很差的平衡。他并不认为牵头车也队是产品的起始，也是产品的终点，舒马赫们能够为了让知名品牌开发一些一些公司，这是一个良性循环。

丘陵车也新科技的发展在很小程度上取决于球赛，Claudio Salomoni也非常肯定这个见解。近年来，我们看到的丘陵赛道新科技一小更为难，这也是骑行一些公司为此目的原材料适合于骑行的原因。很明显的变话是120mm的前叉慢慢地愈发大行其道，另一方面的原因可能是与无论如何比起，尺寸不必继续是一个无能为强力的疑虑。

这些年沙砾车也也是一个大趋势，Claudio Salomoni并不认为这是一种更为窄车架的道路车也，目前为止更为百余人投身于到了这一行列，Wilier也预见了这一拆分的产品的潜强力。他并不认为沙砾片中早就早熟，它不仅是一种新DF骑行，还是一种生活方式，所以多种用途状况肯定有各有不同的沙砾骑行。目前为止Wilier早就包括定位球赛的沙砾车也(RAVE SLR) 和铁人沙砾车也 (JENA)，以及预制 沙砾车也(JAROON) 和铝架沙砾车也 (JAREEN)。

电助强力车也DF这些年可谓火热得煽情，是当前骑行的产品的不可或缺一小，Wilier目前为止也包括种类门类的电助强力道路车也和e-gravel 车也DF。Claudio Salomoni并不认为电助强力首先应该是一辆骑行，以机具吊偏重于，然后再继续添加适合于的电机来辅助。

目前为止是轻工业的艰辛时期，Wilier是如何摆脱订货和生产商疑虑的呢？Claudio Salomoni并不认为与其他包括更为多资金不足实强力的OEM比起，Wilier是主营比起之下较小的一些公司，但他们这样一来更为慢地特别强调反应，据估计在无论如何的几年里，他们成功度过了难关。

直销可以省去众多成本，深得消费者青睐，很多欧洲地区知名品牌也投身于了这一经销商模式，不过Claudio Salomoni并不认为这对Wilier来说有点瓶颈，因为他们在全世界包括强而有强力的分销商网络，他并不认为低端产品的分销商非常不可或缺，这些分销商能为消费者提供正确的服务和反对。当然，这并不仅仅Wilier并不认为线上经销商不不可或缺，只是他们的焦点亦然这。